40 automóvil, tanto para el mercado Nacional como el Internacional incidiendo en los costes y en la calidad de una manera muy clara. Por eso, operadores y fabricantes no han pa- rado de trabajar, conjuntamente, en intentar paliar los problemas que tienen en la actuali- dad, en efecto, trabajamos conjuntamente y lo hacemos bajo la base de la confianza mutua. EnlaConfederación estamosmuysatisfe- chos de los resultados obtenidos, destacando el de la mejor calidad de nuestros servicios, afirma Tarragona. Para Daniel Tarragona es fundamental seguir con la línea de actuación que están llevando ambas asociaciones por separado, en defensa de la actividad logística especializada en au- tomoción, pero lo es aún más “ir de la mano”, a la hora de solicitar soluciones urgentes, y viables, a la Administración pública. Ese es el camino, ir juntos. Pero ya lo estamos haciendo y de hecho, la Administración conoce perfec- tamente nuestras demandas y sabe que unas y otras, las solicitadas por los fabricantes y las que pedimos nosotros, operadores logísticos, coinciden totalmente, puntualizó. Y es que el operador logístico, el transportista, es algo más que un proveedor de servicios para el fabricante de automóviles es su part- ner. La logística, como hemos mencionado anteriormente, se lleva una parte importante del coste de producción y cualquier ahorro, por mínimo que sea es de “alto interés”, por su parte el operador logístico está interesado en lograr acuerdos estables que le permitan avanzar en el camino del incremento de la ac- tividad de su compañía. Dicho de otro modo, el sector logístico, esa es su intención, será siempre el aliado de los fabricantes a la hora de solicitar más mejoras a la Administración. Un paso más Nos encontramos, por tanto, ante un sector, el del automóvil, cuyo éxito depende –más que Transporte de automóviles en tren. Fuente : Gefco en otras actividades industriales- del buen funcionamiento de la logística. En la actuali- dad, cuenta a los que consideran sus partner, con un grupo de empresas de transporte capa- citados para dar servicio, pero a quienes no les “vendría mal” algunas mejoras estructurales para aumentar su competitividad. Así las cosas, teniendo en cuenta que tienen todosuapoyo,¿porquénodarunpasomás? Lo han dado, la parte más importante del “Plan 3 millones” se basa en lograr que la Administración mejore las infraestructuras logísticas. El motivo está muy claro y así lo ex- plican, España soporta un extracoste logístico importante como consecuencia de su locali- zación periférica perdiendo competitividad frente a otros países situados en las cercanías de los grandes mercados, coste extra, que se deberá solventar. Dicho de otro modo, para la Asociación, idea por cierto que está empezando a formar parte de otras actividades económicas, como puede ser la de la distribución alimentaria, la consideración prioritaria del transporte de mercancías en general y de los flujos asocia- dos a sectores estratégicos como el automóvil en particular, debería ser una constante en el diseño de las Políticas de Transporte nacio- nales, condicionando inversiones y medidas de gestión a estas prioridades, puntualiza Tarragona. Mejoras en los tres modos de transporte En concreto, la Administración debería mejorar cuestiones claves en los tres modos de transporte. En el caso del ferroviario, es necesario habilitar corredores ferroviarios de 750 metros para el sector del automóvil, mejorando al tiempo la gestión de la in- fraestructura actual para facilitar un uso de mayor intensidad, sin inversiones o con muy bajas inversiones, al tiempo que se analizan manutencion & almacenaje 485 AUTOMOCIÓN Escáner