Martin Stich, Jefe de Diseño Logístico de Witron cambio de nivel parece contra- decir el objetivo inicial de la so- lución con shuttles de obtener un mayor rendimiento. En mi opinión, ni la solución de un shuttle por nivel ni los shutt- les multinivel serán capaces de cubrir el abanico completo de necesidades del mercado. En este contexto, la tenden- cia actual es muy interesante para mí, pues los proveedores de sistemas de shuttles están ofreciendo shuttles que tienen acceso hasta a 6 niveles de almacenaje por shuttle. En esos casos me pregunto, ¿cuál es entonces la diferencia con un transelevador? Esa especie de fascinación por los shuttles Es posible que se encuentren con clientes que les pregunten directamente por soluciones shuttle. En este sentido, el jefe de Diseño Logístico de Witron, Martin Stich explica, como se ha comentado anteriormente, el objetivo de nuestros clientes es, en primer lugar, el rendimien- to global del sistema y contar con un concepto logístico de acuerdo al último estado de la técnica. Los equipos y disposi- tivos específicos que se utilicen para llevar a cabo su proyecto no juegan un papel decisivo para nuestros clientes. En el pa- sado, competimos, en algunas ocasiones, con soluciones de shuttles. Hasta ahora, no hemos perdido ningún pedido frente a soluciones tipo shuttle. Existe un aspecto que detecta- mos de forma habitual y es que los shuttles ejercen una especie de fascinación por su aparien- cia de alta tecnología que se ve reforzada por descripciones atrayentes como “sencillo”, “ahorro energético” o “alimen- tado por batería”. Pero lo que realmente cuenta para nosotros y para nuestros clientes son los factores reales de uso, como un mejor servicio a tienda, el au- mento de la competitividad, el ahorro de costes de sistema en términos de coste por pick, así como los aspectos de capacidad y disponibilidad de la instala- ción. Sin embargo, siempre se desta- ca como un gran beneficio de la tecnología de shuttle una mayor eficiencia energética de los sis- temas. Para Martin Stich, una comparativa seria de los costes energéticos sólo se puede hacer a nivel de sistema y los tran- selevadores no son necesaria- mente peores que los shuttles. Además, en nuestra opinión, el impacto de cualquier posible ahorro individual en los shuttles sería mínimo en comparación con el coste energético global del sistema. En este sentido, Winkler piensa que los medios están dando demasiado bombo a los shutt- les. Los shuttles o los transe- levadores se utilizan sólo para un propósito concreto que es almacenar y expedir contene- dores o bandejas. Lo realmente importante son los sistemas de picking en sí mismos, su rendi- miento, su disponibilidad y su rentabilidad. El terreno de los shuttles Es clara la decidida apuesta de Witron por los transelevadores en el almacenamiento auto- mático, sin embargo existen operaciones en los que pueda resultar una buena solución. En este sentido, Winkler afirma, veo definitivamente potencial para clientes con un reducido número de artículos y para rendimientos de recepción y expedición medios y altos, además de para sistemas con capacidades de carga útil limitadas a 30 o 50 kilos. Las soluciones shuttle son, ade- más, muy específicas de cada proveedor concreto. Si se han tenido buenas experiencias con los respectivos proveedores de sistemas y si las restricciones mencionadas no son un criterio excluyente, la utilización de shuttles puede, por supuesto, tener sentido. De cualquier forma Winkler rei- tera que la cuestión de utilizar un shuttle o un transelevador se limita, en cualquier caso, a la elección de un componente específico dentro un sistema logístico global y ambas solu- ciones pueden ser justificables. 36 manutencion & almacenaje 485 Estrategias