32 El Canal de Panamá abre nuevas vías a Galicia tra empresas “locales” sino con empresas del todo el mundo, o para ser más exacto (tal como se ha comentado anteriormente), hoy en día la competencia se realiza entre cadenas de sumi- nistro globales. Demanda de nuevos perfiles profesionales Otro punto destacado del estudio es que las empresas analizadas no suelen apro- vechar todo el po- tencial de mejora asociado a las propuestas de sus trabajadores, dado el bajo nivel de implantación de sistemas formales de participación del personal orientados a la mejora continua de productos y procesos logísticos. En esta misma línea, existe poca sistematización en la formación continua en materia es- pecífica de gestión logística, tanto a nivel de directivos como de mandos intermedios. En esta línea, la nueva realidad en la gestión de las cadenas de suministro demandaría un nuevo perfil en aptitudes y actitudes en sus responsables y mandos interme- dios, que debería “guiar” el desa- rrollo de nuevas titulaciones en el ámbito universitario y de formación profesional. Paralelamente, la propia globalización, demanda en las organizaciones personal formado en competencias “horizontales” como los idiomas; las habilidades negociadoras; el trabajo en equipo o ciertos conocimientos legales tipo contratos o gestión de personas, entre otros. Jesús García Arca y J. Carlos Prado Prado. Grupo de Ingeniería de Organización (GIO). Escuela de Ingeniería Industrial. Universidad de Vigo Por otra parte, en el estudio se destaca la estratégica ubicación geográfica de Galicia para participar en buena parte de los flujos marítimos internacionales, gracias a las expectativas abiertas por la ampliación del Canal de Panamá. En este contexto estratégico, el rediseño de las cadenas de suministro de las empresas gallegas debería realizarse con el desarrollo simultáneo, tanto de infraestructuras (puertos, aeropuertos y sistema ferroviario) y servicios logísticos, como de suelo industrial bien equipado en Galicia. En este sentido, debería mejorarse la planificación en el desarrollo de infraestructuras, servicios logísticos y suelo industrial para conseguir un equilibrio entre competencia y complementariedad en las diferentes comarcas y áreas gallegas y, deseablemente coordinar esa planificación con otras áreas del noroeste peninsular. Esta planificación, históricamente, no siempre ha respondido a criterios técnicos y objetivos. implicados en las áreas de compras/ aprovisionamientos, producción y distribución física. Por otro lado, esta situación de cierta desintegración o descoordi- nación interna en la gestión de las actividades logísticas es extrapola- ble a la relativa descoordinación con otros departamentos relacionados; así, la participación de los departa- mentos relacionados en la gestión logística con el área de desarrollo de nuevos productos es todavía baja, siendo terreno casi exclusivo de los departamentos de diseño y/o co- merciales; en este sentido, desde las empresas gallegas se demanda un mayor nivel de coordinación en este proceso interno de diseño (desde las primeras etapas de conceptualiza- ción del producto) para mejorar la eficiencia y sostenibilidad en todas las actividades logísticas (no sólo las productivas). Sólo el textil-moda sigue modelos avanzados de gestión Hoy en día, buena parte del valor añadido de los productos se genera en otras empresas de la cadena de suministro diferentes de los fabri- cantes o montadores tradicionales (especialmente, proveedores y sub- contratistas), por lo que la coordina- ción con estos agentes es, y lo será más en el futuro, un elemento clave para la mejora de la competitividad; sin embargo, las empresas gallegas se decantan mayoritariamente en las relaciones con sus proveedores, sus operadores logísticos y clientes por modelos primarios (negociación básica o amistosa) frente a modelos más avanzados (coordinación y colaboración); la excepción a este comportamiento la constituye el sector del textil-moda. Continuando en este ámbito, la colaboración, incluso entre compe- tidores, no ha sido suficientemente trabajada por las empresas gallegas; no obstante, en los últimos años se ha roto este tradicional individualis- mo con el desarrollo de asociaciones y “clústers” cuyo rol de vertebración y dinamización sectorial en materia logística debería ser potenciado. De hecho, el nuevo escenario de globa- lización ofrece nuevas posibilidades de relaciones entre competidores, dado que ya no se compite con- manutencion & almacenaje 485 Estudio