aleatoria, por parte de las Comunidades Autónomas, del denominado “céntimo sanitario”. Para eliminar esta distorsión, reclaman la devolución total del mis- mo a todos los profesionales del sector vía gasóleo profesional como ya están haciendo en Asturias, Ba- leares, Cantabria, Castilla La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana y Murcia. Ni convence a Fenadismer Más crítica aún que la CETM ha sido Fenadismer. La Federación, formada mayoritariamente por pe- queñas empresas y autónomos, asegura que en el caso de aprobarse la modificación de la LOTT man- teniendo el texto elaborado por el Ministerio, se produciría, entre otras consecuencias, un desajuste y desregulación real del subsector del transporte ligero, vehículos de hasta 3,5 de peso máximo autorizado. Para Fenadismer no tiene objeto liberar a este sub- sector de cumplir con los requisitos, exigidos por la UE, de honorabilidad, capacidad económica y capacita- ción profesional así como de no tener que realizar cada dos años las pertinentes comprobaciones de que el ti- tular sigue cumpliendo sus obligaciones fiscales y labo- rales y que el vehículo ha pasado las correspondientes revisiones técnicas”. Y es que, en definitiva, supone dejar fuera de control y supervisión el cumplimiento de los re- quisitos administrativos miles de vehículos de transpor- te, lo que resulta especialmente grave para una moda- lidad de transporte con un índice de siniestralidad muy elevada, puntualiza la Federación en un comunicado. Especialmente grave sería también para Fenadis- mer, la situación en la que se encontrarían las coope- rativas de transporte, ya que de prosperar la nueva regulación se les impedirá continuar contratando con sus clientes, sancionándolas como infracción muy grave y multa de 6.000 euros por cada servicio de trans- porte que realicen, al considerar la actividad que vienen desarrollando durante los últimos 50 años como de “in- trusismo” a la legalidad vigente al carecer de autoriza- ción de transporte, apunta. Por otro lado, según la Federación, la reforma de la LOTT agrava su situación discriminatoria al impe- dirlas en su actual situación jurídica poder continuar desarrollando su actividad y poder contratar con sus clientes. Además, hecho que también resulta especial- mente gravoso para este tipo de sociedad, la reforma de la Ley introduce una nueva limitación al impedir que las cooperativas de transportistas puedan continuar utili- zando la colaboración de otros transportistas, lo que no sucede, en cambio sí se permite para el resto de empre- sas transportistas que operen en el sector. Dificultades añadidas al acabar 2012 Prácticamente finalizado el 2012, un año especial- mente malo para el sector, se producían otra serie de acontecimientos que han añadido, si cabe, más difi- cultades al conjunto del sector. Entre ellas, destaca la modificación del método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simpli- ficado del Impuesto sobre el Valor Añadido y que se traduce en una nueva subida de los módulos del IVA y un mantenimiento de los módulos del IRPF duran- te 2013, lo que supone ignorar la realidad del sector del transporte por carretera en España, que viene sufriendo una fuerte reducción de la actividad de los transpor- tistas durante este año 2012, habiendo retrocedido a niveles similares a los de 2001, como se constató en el Observatorio de Actividad del Transporte de Mercancías por Carretera publicado este martes por el Ministerio de Fomento, denuncia Fenadismer. Asimismo, la Orden Ministerial recoge el nuevo límite de exclusión de 300.000 euros de facturación anual referido al año anterior (esto es, el año 2012) para poder continuar acogido al régimen de módu- los durante 2013. Ello implica que los transportistas que deseen renunciar a continuar tributando por el régimen de mó- dulos deberían comunicarlo a la Agencia Tributaria antes del 31 de Diciembre. Pero, sin duda, una de las noti- cias que más ha preocupado al sec- tor del transporte ha sido el anun- cio por parte del nuevo Gobierno de la Generalitat de Cataluña, cons- tituido tras el pacto firmado CiU i ERC, de implantar en las carreteras catalanas la denominada Euroviñe- ta. Un impuesto, que ya existe en países de la Unión Europea, pero que cuenta con la oposición de la Administración española, ya que implica gravar con una nueva tasa al transporte pesado. A pesar de que desde la Admi- nistración catalana se ha defendi- do su aplicación alegando que lo recaudado redundaría en la mejora de las infraestructuras del trans- porte, el conjunto del sector lo ha rechazado puesto que supondría un nuevo perjuicio para un sector 10 manutencion & almacenaje 485 Actualidad