tadas incluido el transporte internacional. En este sentido, es especialmente significativa la dismi- nución de las toneladas transportadas en trans- porte intrarregional (-15’5%); si bien el transporte nacional ha caído un 5’2% y el internacional un 6’1%. Así, en la actualidad, el nivel de la actividad de este sector económico está al mismo nivel que en el año 2001. Se ha producido un retroceso de 11 años. Tampoco son menos preocupantes los datos que ofrece Fomento sobre la evolución del cos- te de explotación de las empresas, que, como consecuencia de la subida del carburante en el último trimestre, se ha cifrado en un 3’4% - en el computo anual se ha incrementado un 8%- y para las 15 categorías de vehículos de transporte analizados. Asimismo, especialmente grave es el incremento de un 3,2% del coste experimentado por los vehículos de dos ejes de carga general, así como el de tres ejes de carga general (3,1%), se- guido muy de cerca de los frigoríficos de dos ejes y furgonetas, segmentos ambos que han aumen- tado sus costes de explotación en un 3%. Por lo que se refiere a los datos que muestra el Observatorio de Precios, éstos reflejan también una situación preocupante, por no decir grave, y que inciden en las dificultades que tienen las empresas para mantener niveles de competiti- vidad. Y es que, según el Observatorio, los pre- cios que perciben los transportistas continúan disminuyendo en los diferentes segmentos del transporte en función de la distancia recorrida en este tercer trimestre de 2012 respecto del mismo trimestre del año anterior. En concreto, se ha pro- ducido una bajada media del 2’1%, lo que implica que los precios que en la actualidad perciben los La modificación de la LOTT no parece dar respuesta a los graves problemas del sector. transportistas son similares a los que obtenían en 2007. En definitiva, el 2012 se ha cerrado con una situación “muy comprometida” para el conjunto del sector: menor actividad empresarial, costes más elevados y precio del servicio más bajo. Un conjunto de parámetros que precisa de solucio- nes urgentes, la modificación de la LOTT, envia- da recientemente a las Cortes Generales para su aprobación, es de momento la única solución que ha puesto sobre la mesa el Ministerio de Fo- mento. La modificación de la LOTT pretende mejorar la competitividad y eficiencia... El Consejo de Ministros celebrado el pasado 7 de diciembre aprobaba la remisión a las Cortes Ge- nerales del proyecto de ley por el que se modifica la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Te- rrestres (LOTT). De esta forma, se ponía fin a una es- pera -la modificación de la LOTT fue una de las ini- ciativas legislativas que estaban pendiente desde la anterior legislatura- del sector del transporte de mercancías por carretera que había reclamado in- sistentemente la modificación de algunos de sus puntos más controvertidos. De cumplirse las previsiones y los objetivos es- tablecidos por el Ministerio, la reforma de la LOTT afectará a los 501.524 vehículos autorizados, de los que el 68% están dedicados al transporte pú- blico de mercancías, que dan servicio a un total de 104.557 empresas autorizadas para transporte público, con una tipología de empresa específica y que, de hecho, es la que más está perjudicando al conjunto del sector. No olvidemos que la media de vehículos por empresa es de 3,5 y de hecho, sólo el 7 manutencion & almacenaje 485 Actualidad