42 Distribución gran consumo: valor de marca y logística 50 Víctor Escanciano, Director de Logística de Condis 52 Pol Lligoña. Director de Logística de Caprabo. m&a.-¿Cuálcreequeestásiendo elimpac- to de la globalización en la Distribución Gran consumo? Pol Lligoña.- Los aspectos de mayor dife- renciación de Caprabo son, fundamentalmente tres: que su oferta permite una amplia capacidad de elección; la calidad del producto fresco y la competitividad de precio o ahorro para nuestros clientes. Desde ese punto de vista, el impacto de la globalización lo centraría sobre todo en la necesidad de llevar producto procedente de todas partes del mundo a la mesa del cliente con un coste razonable y a una velocidad muy elevada, en espe- cial cuando se trata de producto fresco. El cliente se ha acostumbrado a poder disponer de cualquier producto que precise, independientemente de si es temporada o no, en su establecimiento habitual y eso complejiza todo el back-office. m&a.-¿Puede definir los nuevos conceptos del retail urbano? ¿Cuáles han sido los cam- bios más notables en los últimos años? ¿Y las tendencias para los próximos años? Pol Lligoña.- El principal concepto creo que tiene que ver con el cambio de hábitos de compra delosclientes; quehancambiadolagrancompra mensual en hipermercados periféricos por una com- pra más de cercanía, más racional y planificada y con una reposición más frecuente. El modelo de su- permercado ha conseguido cubrir las necesidades de los clientes a un precio competitivo, con lo que el factor cercanía ha cogido peso. Es por ello, que las nuevas aperturas y el volumen de suministro se han focalizado en el ámbito urbano debiendo adaptar el modelo de suministro con mayores frecuencias de entregaatienda;vehículos,enalgunoscasos,más pequeños y tiempos de conducción más elevados por la densidad de tráfico de las poblaciones. Otro factor clave en la distribución urbana es la entrega a domicilio, tanto del canal tienda tradicional del canal on-line (capraboacasa.com). Este último mo- delo de negocio está en crecimiento debido al poco tiempo que se le destina a la compra, por ello, en Ca- prabo, hemos creado un modelo logístico específico en el que independizamos el modelo de la presencia física o no de tiendas y optimizamos la preparación de los pedidos y diseñamos diferentes circuitos de distribución en función de las características del punto de entrega. Para los próximos años, creo que las legisla- ciones en materia de movilidad y medioambiente tendrán un peso específico más relevante en las urbes con lo que debemos adelantarnos a los acon- tecimientos y disponer de flotas más ecológicas; conseguir unificar entregas en tiendas o zonas concretas para introducir el mínimo número de vehículos en las ciudades y trabajar en horas valle (cierre de tienda) garantizando el cumplimiento de las normativas vigentes en cada momento y traba- jando conjuntamente con los Ayuntamientos para conseguirencontrarlosmodelosdedistribución más sostenibles para todas las partes implicadas en las ciudades. m&a.-¿Han puesto en marcha estrategias de logística verde? ¿Puede especificarlas? Pol Lligoña.- En Caprabo, tenemos interiori- zado que el cuidado del medioambiente debe estar presente en cualquier decisión que tomemos. Ade- más, el sector logístico, por el gran volumen de trans- 52 DIRECTOR DE LOGÍSTICA DE CAPRABO Pol Lligoña Hemos planteado las mismas preguntas a Pol Lligoña, Director de Logística de otra de las empresas de Distribución Gran Consumo que han construido su valor de marca sobre el compromiso de la responsabilidad social y medioambiental, Caprabo, que actualmente forma parte de Eroski. Lligoña nos traza la evolución hacia una logística que pueda responder a los retos de la globalización; el medioambiente y la movilidad en las urbes. manutencion & almacenaje 483-84 Escáner