Oportunidades en los mercados emergentes En el Word Retail Congress, celebrado el pasado septiembre en Londres el Australian Centre for Retail Studies de la Monash University, dio algunas claves del mercado mundial del gran consumo, entre las que se encuentran la eficiencia de la cadena de suministro. Mercados. Las mejores perspectivas de crecimiento del sector, se encuentran en China (26%); India (20%); Europa Occidental (10%); África (8%); América Central y del Sur (8%); Asia sin China (8%); Europa Central y del Este (8%); Oriente Medio (6%); Norte América (5%) y Australia y Nueva Zelanda (2%). Lugar de venta. Las tiendas físicas siguen siendo el principal canal de crecimiento, que se refleja en el alto porcentaje de las ventas; seguido por los canales on line y los dispositivos móviles. El sector está planificando incrementar el número de tiendas tanto a nivel local como internacional. Cauteloso optimismo. El sector muestra su confianza en los mercados del Oriente Medio, América del Norte y Central, América del Sur, con un mejor comportamiento que en el último ejercicio. Oportunidades y amenazas persistentes. La lealtad del cliente que es visto como una gran oportunidad, tiene su reverso en la inestabilidad económica y los cambios en el consumo que continúan desafiando al sector. Prioridades para el crecimiento del sector. Mercados globales, servicio al cliente, desarrollo del canal online, la eficiencia de la cadena de suministro y el conocimiento del comportamiento de los clientes. Ciudades. Citando el informe anual de Deloitte“Hidden Heroes”, las ciudades con numerosa población y una extensa área de influencia son: Bogota (Colombia); Chongquing (China); Ho Chi Minh City (Vietnam); Jakarta (Indonesia); Kolkata (India); Lagos (Nigeria); Lima (Perú); Manila (Filipinas); Nairobi (Kenia) y Yekaterinberg (Rusia). Ciudad de Ho Chi Minh (Vietnam). marcas necesitan llamar tanto a la cabeza como al corazón. El coste de la logística es menor en los distribuidores Y queda todavía recorrido en la logística de las empresas del sector para conseguir reducir sus costes, tal y como también ha puesto de manifiesto un estudio llevado a cabo por Mie- bach Consulting España en el que participa- ron cerca de 200 compañías entre fabricantes (64%) y distribuidores (36%) de productos de gran consumo, de las que el 77,2% pertene- cen al sector alimentación, con el objetivo de conocer la realidad de la gestión de la cadena de suministro y su evolución más inmediata. En el estudio realizado por Miebach Consulting España se pone de manifiesto que mayoritariamente las empresas participantes afirman conocer el coste de su logística; mien- tras que para algo más del 10% de fabricantes y del 7% de distribuidores es un coste desco- nocido. En este cálculo, la horquilla de lo que supone la logística en sus costes totales, se mueve entre el menos del 1% manifestado por alrededor del 5% de los fabricantes; al entre el 1 y el 3%, del 30% de los distribuidores y el 10% de los fabricantes; entre el 3% y el 5%, señalado por alrededor del 30% de fabricantes y distribuidores; mientras que más del 10% es expresado por el 15% de fabricantes y alrede- dor del 10% de distribuidores. En la composición del coste logístico se tomaron las variables de personal, transporte, inventario infraestructura y otros; sin encon- trar, según la consultora, en los resultados una correlación clara entre el tamaño de la empre- sa y/o el tipo de producto fabricado o distri- buidor. Sin embargo, en general revela que los fabricantes tienen unos costes logísticos en porcentaje más elevados que los distribui- dores. En este sentido, la consultora señala que debido a la atomización de los clientes y al tamaño de las entregas, el coste del transporte supone el 53% de sus costes logísticos en el caso de los fabricantes, de ahí la importancia de realizar buenos acuerdos con los clientes para maximizar la ocupación del camión; evitar múltiples paradas en las rutas de entrega e intentar cerrar circuitos. En cuanto a los distribuidores, al servir normalmente a puntos de venta propios, pueden optimizar las entregas tanto en el diseño de rutas como en la frecuencia de las entregas. En relación al personal, los porcentajes se invierten ya que mientras para los distribuidores supone el 32%, para los fabricantes es del 14%. Esto se debe a que el fabricante trabaja con menos referencias y, en muchos casos, puede preparar palés completos o un número elevado de cajas por referencia de pedido. Por el contra- rio, el distribuidor cuenta con miles de referen- cias y la preparación de pedidos se caracteriza por un número pequeño de cajas por referencia y entrega, necesitando mayor mano de obra. En cuanto al inventario, mientras supone poco más del 10% en casa del distribuidor, debido a la acusada tendencia hacia organi- zaciones tipo cross-docking y a la centraliza- ción de numerosas entregas que ha permitido a los distribuidores reducir sus stocks; sin embargo para los fabricantes el inventario supone el 15% de su gasto logístico, debido a factores como la incertidumbre de la deman- da y la búsqueda del equilibrio de sus lotes de producción. Sin embargo, más igualitario es el gasto en infraestructuras que para los fabricantes 45 manutencion & almacenaje 483-84 DISTRIBUCIÓN GRAN CONSUMO Escáner