Almacenes modernos: se necesita renovar el stock industrial obsoleto Una de las decisiones más críticas para las cadenas de suministro es el número y ubicación de los almacenes. En principio, la reducción del número de almacenes con una concentración de los recursos en grandes instalaciones permite ahorros en mano de obra; bienes raíces y costes de inventario; sin embargo, también implica un aumento de los costes de transporte debido a un alargamiento de las distancias. Según el informe de Prologis, dado que la mayoría del stock industrial en Europa sigue siendo obsoleto y, por lo tanto, no cumple con los estándares de las demandas de los usuarios, aquí hay una demanda acumulada de almacenes modernos. En los activos industriales de Europa, la proporción de espacio de distribución de primera clase es de aproximadamente el 14% del total. En estos ratios encontramos el bajo porcentaje de stock moderno en el núcleo de la Europa Occidental (Benelux, Alemania, Reino Unido y Francia) con los más altos en los mercados del centro y este de Europa, donde la mayoría de activos se han desarrollado en los últimos 10 años. Por otra parte, la cantidad de vacantes (a menudo entre 5.000 y 10.000 m2) es grande y creciente, lo que muestra que hay un desajuste entre el stock disponible y la demanda de espacios modernos de almacenaje. Prologis Park Sant Boi de Llobregat. Sin embargo, a pesar de este rápido crecimiento en la última década, la externalización de las acti- vidades logísticas sigue siendo relativamente bajo en el occidente y sur de Europa, justo un 32,3% en 2010, respecto a más del 27% del 2000 según Analytiqa. Si bien el nivel de externalización varía según sectores y países, se espera que crezca un 6,1% anual entre 2011 y 2014, junto al crecimiento del mercado de la logística de alrededor del 5% en el mismo periodo. Esta tendencia a la externaliza- ción logística tiene que cambiar las configuracio- nes de la SC de Europa, ya que la participación de los 3PL lleva a diferentes necesidades de espacio y activos frente a los propietarios ocupantes. El potente motor del e-comercio Otro de los motores estructurales para apoyar el crecimiento del mercado logístico es el e-comer- cio, ya que en Europa los consumidores cada vez muestran más confianza en las compras online y el comercio electrónico está adquiriendo una participación cada vez mayor en las ventas de los minoristas. En los últimos cinco años, las ventas de ecomercio B2C en Europa tiene tres grandes mer- cados: Reino Unido, Alemania y Francia, se han cua- driplicado en los últimos cinco años. El crecimiento de la demanda a través de internet si- gue al alza y dado que los mercados tradicionales de los minoristas están maduros, pueden encontrar una gran oportunidad para impulsar una rentabilidad global a través de una estrategia de e comercio, que, por otra parte, requerirá la reorganización de los canales de dis- tribución. La apertura de tiendas al por menor en la web ha tenido un efecto positivo en la demanda de espacio dealmacén,yaqueconlos distribuidoresmoviéndose por una red de tiendas, necesita centros de distribución eficientes para dar un servicio multicanal. Por otra parte, los altos tráficos de la logística in- versa en el e-comercio tendrá también un impacto positivo en la demanda de espacio de almacén. En un estudio de DTZ Pieda para el Reino Unido, se estima que por cada venta extra de 700 M£ (aprox. 865M€), se requieren entre 46.000 y 90.000 m2 adicio- nales. El comercio electrónico en estos países mostró un impresionante crecimiento en los últimos cinco años y alcanzó un record de volumen de 1,2 millones de metros cuadrados en 2011, es aproximadamente e 14% del total nacional registrado en estos países. 10 manutencion & almacenaje 483-84 Actualidad