por bajar los costes en la logística. En estos cambios se pueden encontrar oportunidades de crecimien- to para el sector de la logística. Sin duda la clave más importante de las tendencias de gestión de la cadena de suministro y los factores que afectan al rediseño de las redes globales son la globalización; la innovación y la tecnología; la concentración; la externalización de servicios y el e comercio. Largas cadenas de suministro y 3PL en crecimiento Por lo que respecta a la globalización, la eliminación de las barreras para el movimiento de mercancías, capital, servicios, gente e información ha facilitado el abastecimiento global y acelerado el comercio mundial. En el largo plazo, ha llevado a un cambio en el comercio mundial, en el que el dominio de los países occidentales en las exportaciones de ma- nufacturas ha disminuido. La producción de mano de obra intensiva, como los productos electróni- cos, se subcontrataron a países más rentables y, en especial, a China y Europa central y Oriental, lo que ha tenido un profundo impacto en la demanda de servicios logísticos. Al mismo tiempo, cada vez más mercancías están siendo producidas, transportadas y vendidas alrededor del mundo para satisfacer las expectativas cambiantes del consumidor. Durante los últimos 50 años, se ha aumentado tres veces el PIB mundial, una tendencia que los economistas esperan continúe durante décadas. El comercio es más volátil que la economía en general ya que se compone en gran parte de los más volátiles com- ponentes del consumo: los bienes duraderos. En cuanto a la concentración, la globalización ha llevado a un aumento de las fusiones y adquisi- ciones, sobre todo en los 3PL, que están llevando a un rediseño de la cadena de suministro. En Europa, la industria logística se está adaptando a las necesi- dades de un sistema paneuropeo de distribución a través de concentraciones o acuerdos. En la década de los noventa, el número de 3PL creció sustancialmente con la entrada de nuevas compañías al mercado. Sin embargo, la necesidad de proporcionar una verdadera red paneuropea, ha ejercido presión sobre los costes logísticos de El mercado logístico europeo en cuatro grupos En base a una serie de criterios, incluyendo el tamaño del mercado de la logística, la apertura de la economía y la previsión del crecimiento del PIB en los próximos cinco años, el mercado logístico europeo se puede segmentar en cuatro grupos: 1.- Países de gran tamaño con un enfoque interno, como el Reino Unido, España y Francia. Cuentan con una gran población y una economía basada en el consumo interno, por lo tanto la mayoría de centros de distribución abastecen a mercados locales y nacionales. 2.- Las puertas de Europa que por su posición geográfica son Bélgica, Alemania y los Países Bajos, con los mayores puertos como el de Antwerp, Hamburg y Rotterdam, buenos enlaces y proximidad a una amplia base de consumidores. Centros de distribución europeos. 3.- Mercados regionales con economías abiertas, como la República Checa y Eslovaquia y, en menor medida, Suecia. Aunque son mercados de pequeño tamaño, los centros de distribución son para mercados regionales y locales. 4.- Polonia. En los últimos 10 años, se ha convertido en una fuerza importante en la escena logística europea, beneficiándose del desarrollo de la nueva infraestructura, fabricación y crecimiento del consumo. A día de hoy es de lejos el más grande mercado logístico de la CE, y se espera que continúe con un fuerte PIB e inversiones en infraestructuras. Polonia cuenta con un alto número de centros de distribución regional, local y nacional, que atribuye su gran base de consumidores entre la Europa Oriental y Occidental. la SC y ha forzado a la racionalización en la indus- tria. En los últimos 10 años, el transporte europeo se ha transformado mediante un gran número de adquisiciones que ha permitido su concentración. Por ello, no se prevé una desaceleración a corto plazo de la demanda de instalaciones mayores para almacenaje, debido a que el proceso de con- centración de la redes todavía no ha finalizado para muchos cargadores y 3PL. Como ya se ha indicado, la fuerte competencia en la reducción total de los costes de la SC y la mejora de los niveles de servicio compensan en la elección de la red óptima. La externalización de servicios logísticos es otro de los motores estructurales para el mercado logís- tico en Europa, donde en los últimos 20 años, las empresas han aumentado sus esfuerzos por reducir costes y mejorar la productividad. En este sentido, el transporte y el almacenamiento son actividades con mano de obra intensiva que se subcontratar a terceros con menores costes y mayor flexibilidad. Esta es la especialización de los 3PL y el negocio de los contratos logísticos que ha crecido un 9,1% anual en los últimos 10 años. 9 manutencion & almacenaje 483-84 Actualidad