8 En clave europea • El volumen de inversión en logística aumentó aproximadamente de 3,9 billones de euros en 2001 a 16,3 billones en 2006. Después de un periodo de inversión anémico, los volúmenes de inversión son de 9,9 billones de euros en 2011, cerca de un 10% superior al promedio de los 10 últimos años. • El comercio electrónico crece a un alto ritmo y se calcula que por cada billón de ventas on line se requiere una demanda de almacenamiento de aproximadamente 72.00 m2. • Europa representa el 8% de la población mundial pero detenta el 38% o 13,45 trillones de dólares en importación y exportación de mercancías, con la mayor contribución al mercado mundial. • Cinco países europeos se encuentran entre los 10 primeros del mundo en comercio y es el mayor socio comercial de un gran número de economías emergentes como China, India o Rusia. En 2011, la demanda exterior neta contribuyó positivamente al crecimiento económico de la UE y la zona • El FMI prevé un promedio de crecimiento de las exportaciones anuales entre el 3% del Sur de Europa y el 5,6% de la Europa Central y Oriental hasta el 2016 con previsiones del 3,4% en el Norte de Europa. • Se espera que la externalizacióncrezca un 6,1% anual entre 2011 y 2014, junto al crecimiento del mercado de la logística de alrededor del 5% en el mismo periodo. • El mercado logístico europeo ha tenidos dos años consecutivos de récord en la demanda, la total ocupación se incrementó un 9% hasta los 15 millones de metros cuadrados en 2011, alcanzando un nuevo máximo histórico. UE se ha convertido en el bloque más grande que genera el PIB nominal más alto a nivel mundial. Sin embargo, al ser una economía relativamente grande con una base de población de aproximadamente 504 millones, implica un menor PIB per cápita. Aun- que también el informe señala que si bien Europa representa el 8% de la población mundial, detenta el 38% de las actividades de importación/exportación de mercancías o un volumen de 13,45 trillones de dólares, con la mayor contribución al mercado mundial. En este sentido, cinco países europeos se encuentran entre los 10 primeros del mundo en comercio y es el ma- yor socio comercial de un gran número de econo- mías emergentes como China, India o Rusia. En 2011, la demanda exterior neta contribuyó positivamente al crecimiento económico de la UE y la zona euro. En la balanza comercial, el cambio de la situa- ción económica y, en particular el debilitamiento de la demanda doméstica, han pesado sobre las importaciones. Sin embargo, las perspectivas de crecimiento de las exportaciones e importaciones de mercancías implica la continuación de un creci- miento positivo en los resultados netos del comer- cio. Para el periodo de 2012 a 2016 las previsiones comerciales son positivas para todas las regiones europeas y la mayoría por encima del crecimiento promedio entre 2007 y 2011. El FMI prevé un promedio de crecimiento de las exportaciones anuales entre el 3% del Sur de Europa y el 5,6% de la Europa Central y Oriental hasta 2016 con previsiones del 3,4% en el Norte de Europa. Las cifras más altas en la exportación de promedio en los próximos cinco años se esperan en Hungría (6,9%); Polonia (5,8%) y Eslovaquia (5,6%), mientras que el más bajo se espera para Italia (2,5%) y Francia (2,9%) aunque provienen de una alta base nominal. En Europa, la apertura de las fronteras naciona- les ha permitido a las empresas crear redes paneu- ropeas de distribución en oposición al antiguo país por país. El cambio progresivo que ha ocurrido en la última década ha sido extraordinario y la demanda de centros de distribución y logísticos facilita el creci- miento de un inventario transparente y controlado, con una alta eficiencia y reducción de los costes la- borales. Esto en combinación con el crecimiento de los mercados del retail en Europa Central y Oriental ha desplazado el centro de gravedad hacia el este. Motores estructurales: cambios en la cadena de suministro El fuerte incremento de los volúmenes de transpor- te como resultado de la creciente globalización; la innovación y la tecnología; el aumento de los cos- tes de la energía y el transporte; la subcontratación de actividades logísticas a terceros (3PL) y el creci- miento significativo en el gasto minorista están en línea con la fuerte demanda de transporte que ha forzado a las compañías a reconfigurar sus redes de cadenas de suministro. El porcentaje de clientes que necesitan un espacio logístico moderno está en creci- miento y, además, las empresas necesitan socios que cuenten con instalaciones en varios continentes. Este último aspecto es de suma importancia a medida que crece la optimización de la cadena de suministro, ya que ayuda a las empresas a reducir sus costes labora- les y de inventario, mientras aumentan sus niveles de servicio, explican desde Prologis. La necesidad de establecer plazos cortos de en- trega; el crecimiento de los costes de transporte y la extensión de las cadenas de suministro en Europa son motores que impulsa un modelo de distribu- ción regional enfocado sobre todo a los costes del transporte y no en al inventario o los costes labora- les, que se encuentran optimizados. Los costes del transporte representan entre el 50% y el 60% de los costes totales de la logística y las perspectivas a lar- go plazo, es a continuar con cambios en la red. En conjunto, la reconfiguración de la cadena de suministro con un aumento de la demanda y una rápida obsolescencia de los activos, necesita alma- cenes más eficientes y bajar los costes del transpor- te. En la determinación de una red óptima, tanto las compañías de transporte como los 3PL, se esfuerzan manutencion & almacenaje 483-84 Actualidad