Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com Fuente: Siemens El transporte por carretera aleja el tacógrafo inteligente Todo parecían ventajas cuando el 19 de julio de 2011 la CE modificaba el reglamento 3821/85 de 20 de diciembre de 1985, que trataba sobre el dispositivo de control en los transportes por carretera; a la vez que el reglamento 561/2006, acerca de las disposicio- nes sociales en el sector. Acorde con los tiempos, el nuevo dispositivo es un tacógrafo digital, que en su inteligencia se puede comunicar con otros dispositivos como GPS u otros sistemas de posicionamiento y control. En el horizonte, se estaba trazando el espa- cio único europeo del transporte en clave de competitividad y sostenibilidad de las per- sonas y el medioambiente. Al tacógrafo inteligente, se le había dado un papel relevante en el despliegue de los European Intelligent Transport Systems de la Directiva 2010/40/ UE para su implantación en el transporte por carretera y sus interfaces con los otros mo- dos de transporte. La UE estuvo durante dos años reuniéndose con comités sectoriales; estudiando informes de expertos, fabricantes, etc., para determinar las medidas técnicas y de procedimiento que permitieran mejorar la seguridad de los tacógrafos; la aplicación y cumplimiento de la normativa laboral y reducir cargas administrativas. El tema, sin embargo, no es fácil. A finales de diciembre de 2011, la Comisión Europea de Transportes celebró una reunión para definir y clarificar lo que suponía la introducción del nuevo equipo. Unos cambios que se venían a resumir en un mejor control del cum- plimiento de la normativa, a la vez que los conductores evitan controles de carretera in- necesarios y menores cargas administrativas; mejora del cumplimiento de la normativa laboral con GPS; integración del tacógrafo en los STI; fiabilidad de los talleres o las exen- ciones en función del radio de acción (100 km., lo que fue contestado por diferentes países). La reunión acabó muy tarde. En 2012, debía entrar en vigor el reglamento y la comercialización del nuevo dispositivo hacia 2018, casi 40 meses que en su alocución, Siim Kallas, el Comisario de Transportes de la UE, definía como “demasiado tiempo para enfrentar los comportamientos fraudulentos.” Sin embargo, no todo estaba tan claro ni contaba con el asentimiento de los diferentes actores. Un año después, la organización sectorial, Unión Europea del Transporte ha conseguido rebajar las expectativas de la UE en relación al nuevo tacógrafo inteligente. Según la asociación española Fenadismer, que representa en la UETr al sector español del trans- porte, han valorado positivamente la posición de la CE que en junio de este año apro- baba una revisión de la actual regulación sobre el tacógrafo inteligente. La CE ha acep- tado algunas enmiendas como no considerar las interrupciones y tiempos de descanso como tiempo de trabajo para el conductor; se mantiene la aplicación del tacógrafo a los vehículos a partir de 3,5 TN (la CE había incluido a los de 2,8TN) y no se obligará a sustituir el actual tacógrafo por el inteligente antes de 2020. Además, no se regulará la obligación de conectar al tacógrafo inteligente, un sensor de medición del pesaje de los vehículos, sino que se regulará aparte. Asimismo, la CE también ha cambiado de posición respecto al tratamiento especial de la fiscalidad diferenciada para el gasóleo profesional, que se mantendrá, según Fenadis- mer, al menos hasta 2023. 2018, 2020, 2023... los plazos se alargan con sus ventajas y sus inconvenientes a la hora de construir espacios comunes, que, de cualquier forma, deben ser el resultado de con- sensos. La inteligencia de las cosas puede revolucionar, también con sus ventajas y sus inconvenientes, la vida de las personas y de sus ciudades y empresas. Finaliza 2012 y encaramos 2013 deseando que se cumplan sus esperanzas. 5 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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