Fuente: TomTom y Neurored. Diez tendencias para el transporte El segmento del transporte está en un proceso de evolución y desarrollo constante. De todos modos se pueden detectar y señalar algunas tendencias que según el Libro Blanco para el Transporte 2011 marcarán el progreso en este campo. 1.- Reducir a la mitad el uso de automóviles de «propulsión convencional» en el transporte urbano para 2030; eliminarlos progresivamente en las ciudades para 2050; lograr que la logística urbana de los principales centros urbanos en 2030 esté fundamentalmente libre de emisiones de CO2. 2.- Llegar a una cuota del 40 % de combustibles sostenibles hipocarbónicos en el sector aéreo para 2050; reducir, también para 2050, las emisiones de CO2 de la UE procedentes del fuelóleo para calderas del sector marítimo en un 40 % (y si es posible, en un 50 %). 3.- Intentar transferir a otros modos, como el ferrocarril o la navegación fluvial, de aquí a 2030, el 30 % del transporte de mercancías por carretera, y para 2050, más del 50 %, apoyándose en corredores eficientes y ecológicos de tránsito de mercancías. Para cumplir este objetivo también será preciso desarrollar la infraestructura adecuada. 4.- Para 2050, completar una red europea de ferrocarriles de alta velocidad. Triplicar la longitud de la red existente de ferrocarriles de alta velocidad para 2030 y mantener una densa red ferroviaria en todos los Estados miembros. En 2050, la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia debería realizarse por ferrocarril. 5.- Disponer para 2030 de una «red básica» de RTE-T que cubra toda la UE, multimodal y plenamente operativa, con una red de alta calidad y capacidad para 2050 y el conjunto de servicios de información correspondiente. 6.- De aquí a 2050, conectar todos los aeropuertos de la red básica a la red ferroviaria, preferiblemente de alta velocidad; garantizar que todos los puertos de mar principales estén suficientemente conectados con el sistema ferroviario de transporte de mercancías y, cuando sea posible, con el sistema de navegación interior. Aumentar la eficiencia del transporte y del uso de la infraestructura con sistemas de información y con incentivos basados en el mercado 7.- Implantar la infraestructura de gestión del tráfico aéreo modernizada (SESAR) en Europa para 2020 y finalizar la construcción de la Zona Europea Común de Aviación. Implantar sistemas equivalentes de gestión del transporte para el transporte terrestre, marítimo y fluvial (ERTMS, ITS, SSN y LRIT, RIS). Implantar el sistema global de navegación por satélite europeo (Galileo). 8.- Para 2020, establecer el marco para un sistema europeo de información, gestión y pago de los transportes multimodales. 9.- De aquí a 2050, aproximarse al objetivo de «cero muertes» en el transporte por carretera. En línea con este objetivo, la UE se ha fijado la meta de reducir a la mitad las víctimas de la carretera para 2020. Asegurarse que la UE es líder mundial en seguridad y protección en el transporte en todos los modos de transporte. 10.- Avanzar hacia la aplicación plena de los principios del «usuario pagador» y de «quien contamina paga» y del compromiso del sector privado para eliminar distorsiones, incluidas subvenciones perjudiciales, generar ingresos y asegurar la financiación para futuras inversiones en transportes. (Fuente: Libro Blanco para el Transporte 2011) 64 69% reconoce haberse dado por vencido, con una media de 20 minutos. Es un dato realmen- te malo que puede mejorar sustancialmente mediante la aplicación de los SIT. De hecho, ya hay empresas que permiten localizar el vehículo estacionado mediante la lectura de la matrícula, o usar sistemas automatizados para estacionar el vehículo de manera guiada. En la actualidad, en ciudades como Bilbao, se está trabajando para asegurar plazas de parking para los vehículos de transporte pesado de modo que al llegar a sus destinos no tengan que invertir tiempo adicional en la búsqueda de aparcamiento. Pero las aplicaciones para los vehículos particulares son innumerables y con sustanciales ahorros en emisiones y tiempo. De todos modos, las soluciones de trans- porte urbano tienen en el coche eléctrico un potencial aliado a medio plazo. Sus posibilida- des como medio de transporte limpio (siempre que la energía eléctrica se genere mediante tecnologías limpias) son una de las grandes es- peranzas en aras de racionalizar el transporte urbano, tanto a nivel individual como profesio- nal. Un vehículo eléctrico emite unos 50 gr de CO2 por kilómetro frente a los 100 – 150 gr de CO2 por kilómetro de los coches de combus- tión. Y uno de los objetivos estratégicos es el de reducir las emisiones de CO2. El reto es el de establecer una red suficientemente extensa de puntos de recarga, así como la construcción de un Smart Grid que permita gestionar y tarificar adecuadamente el gasto energético. Todavía queda mucho camino por recorrer Las estrategias que se deberán adoptar para ser competitivos a medio y largo plazo aún no son definitivas, pero pasan por adoptar o estar atentos a la evolución de medidas que o bien están ya disponibles o están en vías de desa- rrollo. Una de las prioritarias es el acercamien- to a las estrategias de transporte multimodal o intermodal para maximizar los ahorros de costes y la eficiencia en los transportes de pasajeros, bienes y mercancías. Un ejemplo es el Programa Marco Polo, que se extiende en dos fases: una primera entre 2003 y 2006 y una segunda entre 2007 y 2013 con un presu- puesto de 450 M €. El programa Marco Polo propone abordar acciones en aras de reducir la congestión de tráfico, mejorar la eficiencia medioambiental del sistema de transporte y mejorar las modalidades intermodales dentro de la Unión Europea. Mejoras tecnológicas como el sistema Galileo de posicionamiento permitirán mejorar la precisión de los sistemas de posicionamiento de tal modo que podrán desarrollarse servicios y aplicaciones tales como peajes controlados por satélite y planifi- caciones de rutas mucho más precisas. manutencion & almacenaje 482 SIT. TECNOLOGÍAS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE Informe