Scania fleet management. Movilidad inteligente: control eficiente de las flotas El término mobility intelligence hace referencia al proceso de recogida, organización, análisis, puesta en común y monitorización de las operaciones de los recursos móviles de la empresa. • Planificador de rutas, incluyendo diferentes utilidades y escenarios para gestionar las rutas seguidas por gps de los vehículos con despacho de servicios urgentes; posibilidad de definir rutas con horarios y analizar su cumplimiento; posibilidad de determinar rutas óptimas tanto para un vehículo como para un escenario complejo: disponemos de X vehículos, con sus características, que deben atender una serie de puntos, con sus variables. ¿Cómo debo dividir los vehículos entre los puntos de visita? ¿A qué vehículos debo asignar los diferentes puntos de visita y con qué rutas se puede asegurar el cumplimiento óptimo de la totalidad de puntos? • Control de consumos de combustible: herramientas de gestión orientadas a analizar los costes de combustible, se pueden importar los repostajes realizados por los vehículos (directamente desde SOLRED o similar) cruzándolos con el kilometraje real recorrido por cada uno. • Control de mantenimientos: herramientas administrativas para un mejor control gps de la flota: gestión de ITV, seguros, tarjetas de transporte, caducidades, control total de kilometraje para evitar excesos sobre contratos de renting, etc. • Envío de rutas al navegador: posibilidad de integrar el sistema con navegadores en cabina de tal manera que el conductor pueda seguir una ruta definida desde el sistema o se puedan intercambiar mensajes con él. Es compatible con navegadores o con PDA ́s a los que se incorpore con un navegador comercial (tipo TOMTOM). • Integraciónensistemasdegestión(ERPs):elsistemaestápreparadoparaintegrarse con sistemas de gestión o ERP por diferentes estándares: XML, servicios web, etc. que trasladar: mercancías valiosas, o peligro- sas o que precisan de vehículos especiales. En otros casos, la integración de sistemas ITS permite habilitar servicios de valor añadido para los clientes que pueden saber en todo momento dónde está su mercancía en trán- sito; o en las empresas de alquiler de coches donde se habilitan sistemas de localización y bloqueo remotos. El transporte Hi-Tech es otro de los sectores donde los SIT encajan a la perfección. Y por supuesto en el caso de los transportes de viajeros y el transporte urbano. Los sistemas que forman parte del entra- mado tecnológico SIT abarcan aplicaciones en ámbitos tan diversos como la gestión del tráfico de manera automatizada; apoyo a las operaciones de transporte público; gestión de la demanda; planificación de viajes; gestión de la carga y flota; gestión de incidencias y apoyo a los servicios de emergencia; servicios de pago electrónico, y de cobro, así como tec- nologías avanzadas en el vehículo (optimiza- ción de la conducción para ahorrar mecánica o combustible, confort, comunicaciones, interfaces de voz, etc.) Con todo lo que tiene de positivo planificar arquitecturas globales, la adopción de los sistemas inteligentes sigue dependiendo de las iniciativas de las empresas relacionadas con el desarrollo de los sistemas telemáticos que permiten implementar las soluciones presentes y futuras. Cuestiones como la interoperabilidad entre dispositivos de dife- rentes fabricantes y marcas, la homologación de normativas, los peajes o los sistemas de aparcamiento para vehículos pesados son cuestiones que están ya en el punto de mira para el próximo futuro con el respaldo de la legislación europea, refrendado por el de las diferentes administraciones locales como en el caso de España. La solución pasa por la integración de los SIT junto con el desarrollo de un marco común para unificar criterios en torno a la problemática del transporte. De poco vale que un país establezca una política de pago de peajes automática mediante la red de satélites Galileo si al cruzar la frontera no se usa ese método. O de poco vale que se esta- blezcan políticas de transporte intermodal si en otras regiones no existe una red adecuada de conexiones entre aeropuertos, ferrocarri- les, barcos o carreteras. Geoposicionamiento y sensores: optimización de rutas Entre las tecnologías más extendidas se en- cuentran las soluciones de geoposicionamien- to, que junto a los sensores son de gran utilidad para asegurar entre otros, la cadena del frío, o el transporte de mercancías peligrosas o especia- les. En esta tecnología, intervienen diferentes Un mercado en crecimiento El mercado de los Sistemas Inteligentes de Transporte está en proceso de crecimiento. Las cifras de Estados Unidos son representativas de una tendencia que hasta 2015 al menos supone hablar de crecimientos significativos tanto en volumen de mercado como en puestos de trabajo. Según datos de IHS Global Insight de Agosto de 2011, las cifras de mercado para Estados Unidos del sector de los SIT sumaban 48.000 M$ en 2009, y las perspectivas de crecimiento llegan a los 68.000 M$ en 2015. En cuanto a puestos de trabajo directos, está previsto pasar de los 183.000 $ hasta los 208.000 en 2015. Si hablamos de puestos de trabajo indirectos, la cifra pasa de 183.000 hasta los 445.000. En la Unión Europea el sector del transporte emplea directamente a casi 10 millones de personas y representa en torno al 5 % del PIB, según "La estrategia del transporte 2050" del nuevo Libro Blanco de la Comisión Europea y la revisión de las Orientaciones de la Red Transeuropea de Transporte. Además, se prevé que en el año 2014 el 70% de los dispositivos electrónicos de consumo estarán conectados a Internet. Su uso no está asociado con una persona particular y, además, estos tendrán la capacidad de conectarse a múltiples redes y a través de múltiples tecnologías (3G, 4G, WiFi, televisión vía satélite, etc.). En el año 2020 habrá más de 50 billones de dispositivos conectados a Internet. 62 manutencion & almacenaje 482 SIT. TECNOLOGÍAS DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE Informe