58 Como ha apuntado Jaime, cuando se diseña un punto de venta se tiene que tener un lugar de almacén. Por ejemplo, las farma- cias hacían un negocio; tenían un stock de 30 días con 12 entregas diarias. Esto tiene una repercusión en la vida cotidiana por su contribución al volumen de tráfico, y lo mismo en otros sectores. Actualmente, la situa- ción se está normalizando, tendiendo a una concentración en las entregas. Si tenemos la información y la tecnología que nos indique donde podemos ir, vamos a utilizarla para aliviar la congestión y optimizar costes y entregas. Recuerdo una reunión con Ignasi Regàs sobre este tema y hablábamos de la entrega en bicicletas pensábamos en un metro cúbico para el tema farmacéutico. De hecho, estamos viendo que algunas empresas ya los están utilizando en algunas ciudades en un concepto City logistics, que es también smart city. Pero chocaba con una realidad tan pragmática como esos vehículos de 500 kg que entran a repartir en la ciudad y pueden ir vacíos, o llevar sólo un palé. Si es cuestión de cultura, marcad las pautas Es posible que cuando hablemos de tiendas sean oficinas de farmacia, establecimientos de comestibles o tiendas de ropa, sea más Juan Pedro Fernández, experto en logística con amplia experiencia. factible llegar a acuerdos. Sin embargo, en la logística urbana tienen también un peso específico el e-comercio con un crecimien- to exponencial de las entregas a domicilio u otras realidades de la ciudad como el envejecimiento de la población y los tres millones de discapacitados que necesitan las entregas a domicilio, explicaba Paco Sosa, todas estas variables de la logística urbana se deben tener en cuenta y creo que no se están abordando. En mi familia somos usuarios habituales de las compras por internet, somos el cliente final, compramos comida, ropa, libros y todo lo traen a casa, afirmaba Víctor Camacho (Inprous). Como usuario me dan a elegir la hora que quiero recibir el paquete, y en esa hora pueden venir ocho transportistas a mi casa, cuatro al bloque de al lado...Vienen en esa hora que me han dejado elegir, no tiene sentido que haga venir a esas empresas a la hora que yo quiera. Creo que no deberían dar tantas opciones. Por ejemplo en Venecia, Si es más importante recibir un i phone que un marcapasos Creo que nos estamos creando una ansiedad terrible, por ejemplo en Barcelona hay 500.000 vehículos y 50.000 tarjetas de transporte, eso crea un estrés a las empresas del sector para coger cualquier porte. Tengo la sensación de que cuando viajo a otraspartesdelmundoestosproblemasnoexisten.Enestasociedad, tenemosun verdadero problema desde el momento que recibir un i phone es más importante que un marcapasos, nos hemos vuelto una sociedad superexigente. Entiendo que cuando alguien es capaz de pasarse delante de la tienda toda la noche para tener el último modelo, porque sólo traen 2.000 unidades es el marketing de la ansiedad. Seguramente, opciones como los puntos de entrega, donde si, como explicaba Paco Sosa, en ciudades como Nueva York o Boston es posible llegar a acuerdos para dejar 300 pedidos en un punto, aquí también tiene que ser posible. Sin ir más lejos, la figura de los recaderos que ha desaparecido en muchos sitios y, sin embargo,no inventamos nada nuevo. Y desde luego me parece importante un cambio de cultura y que los clientes vayamos a recoger en puntos cercanos como la red de Kiala. Miguel A. Vizcaíno, Manager PUD-BCN, Aeropuerto del Prat. TNT Express. manutencion & almacenaje 482 CITY LOGISTICS VS SMART CITY Escáner