de los drop point de MRW que ha visto y que todavía no han salido al mercado. Estamos apostando por este modelo drop point, damos esta oferta, pero en último término no deja de ser el cliente el que elige entre ir a un punto o que le entreguen en el domicilio. Eso sí, a paga más por la entrega a domicilio que por punto de conveniencia. Si bien, también se puede ir a lograr que en España se supere ese 10% que recoge en puntos, frente al 30% de países como Alemania. Efectivamente, afirmaba Jaime Mira, yo también creo que hay que ir a un modelo de drop point, hay que llegar a unos acuerdos para crear redes de franquicias. En este sentido las compras de Kiala por UPS es un buen aviso de lo que las grandes multinacionales entran en acción. City Logistics versus smart city Pensando en el mañana, desde este momento, es el slogan de DHL en su concepto de City Logistics. Ricardo Recio apuntaba que DHL se encuentra desarrollando soluciones que permitan reducir la cantidad de tráfico en los centros urbanos y por lo tanto el CO2. Algu- nas de estas soluciones, explicaba Ricardo Recio, son las que se denominan de ventanilla única mediante la combinación de envíos similares como pueden ser la gastronomía para hospitales, hoteles.., el tráfico se regula de forma más eficiente, aunque para desarro- llarlas es necesario la cooperación y el apoyo de las autoridades municipales y estatales para desarrollar soluciones con continuidad. En Dubai se ha iniciado un proyecto piloto, en el que la colaboración de las autoridades y la tecnología juegan un papel importante. En este sentido, también TNT Express España comenzó el pasado septiembre a utilizar triciclos eléctricos para entregar en zonas de Madrid como el Barrio de las Letras y la zona centro, dentro de su estrategia City Logistics, con el objetivo de reducir las emisiones de CO2 y el ruido. Miguel Vizcaíno, Manager PUD-BCN de TNT Express en la terminal multifuncional de carga del Aero- puerto del Prat, apuntaba estos problemas que no existen en otros lugares del mundo, nos crean una ansiedad terrible, con 500.000 vehículos y 50.000 tarjetas de transporte. A mi modo de ver deberíamos entroncar los temas. Nos hemos reunido, con el ayuntamiento de Barcelona, dentro del proyecto europeo City Logistics que es smart city que funciona en ciudades como París, Viena o Bruselas, y hemos intentado poner en marcha dos de esos proyectos. Uno era es de los triciclos eléctricos y nos han escuchado pero lo único que les preocupaba es que el diseño fuese bonito. Barcelona es la capital europea del diseño y querían un vehículo de diseño. A mí el diseño también me gusta pero creo que la funciona- lidad es más importante. El segundo proyecto era un depot que entrara y saliera de la ciudad durante el día, estuvimos negociando pero ahora ya hay otro gobierno y vuelta a empezar. Pienso que si cada uno hacemos la guerra por nuestro lado, vamos perdidos. Para la smart city se tendrían que hacer núcleos centraliza- dos donde las empresas de transporte tengan a alguien que les reparta, una empresa que re- parta lo de todos. No es algo nuevo, de hecho por ejemplo en el Valle de Arán repartían así, y en otros muchos lugares. En definitiva, como apuntaba Jaime Mira hay que ser más creativos, tener el almacén, las zonas de carga y descarga y una legislación abierta a por ejemplo la entrega nocturna. Y como resumía Paco Sosa, nos tenemos que plantear porqué hablamos mal los unos de los otros y porqué no hablamos más los unos con los otros. C. Lafuente 50 ¿Vivimos la misma ciudad? Acabo de venir de una reunión en la Universidad en la que estaban las autoridades que conforman la ciudad y por lo que oigo aquí me pregunto si se está hablando de otra ciudad. Pero no, es la misma ciudad. Allí se hablaba de una especie de paraíso y aquí me encuentro un escenario totalmente diferente. Parece que no vivimos la misma ciudad. Mis conclusiones de lo que se ha hablado, poniendo como ejemplo Brasilia o de las ventajas de la nube, que todavía no sabe si queda en nube o nubarrón por los agujeros deseguridadquetiene. Elproblemaesquecadaunoestápensandolaciudadenuna dirección contrapuesta. La logística de la última milla creo que les suena a película the last mille. Sus pensamientos se mueven hacia cómo voy a recaudar más; cómo voy a reducir la polución porque a los vehículos les diré donde está el parking; voy a informar a los ciudadanos de las tiendas con ofertas... Si alguien sale de casa y programa su ipad le podrán interferirconlasofertasde Mango,Mercadona, etc. Esto es lo que entienden por smart city. Piensan en la movilidad de las personas, en las tiendas pero curiosamente no se plantean cómo llega la mercancía. Sin embargo, tenemos que juntar estos dos mundos, la fiesta la va a pagar el ciudadano eso está claro, pero si hay alguien que quiere hacer cosas y sabe cómo hacerlas tenemos que ir a interseccionar. Podemos seguir diciendo no saben nada, no conocen la ciudad, se mueven en coche oficial... pero seguiremos teniendo problemas, MRW, DHL, TNT, Venca, ASM, seguirán teniendo problemas. Tenemos que buscar la manera de aportar porque quieren hacer cosas porque las tienen que hacer. Hay que juntar los dos mundos que no se hablan para que se hablen y busquen soluciones. Juan José Blasco. Director de Desarrollo de Negocio. Fundación ICIL manutencion & almacenaje 482 CITY LOGISTICS VS SMART CITY Escáner