Una interesante conclusión: estudio para la movilidad de mercancías En la primera parte de este año, he estado haciendo un estudio por encargo, de TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) para conocer el estado de mercancías en la región metropolitana de Barcelona en vistas a revisar el plan director de movilidad. Para realizar el trabajo, nos entrevistamos con más de 80 personas, algunosestánaquí, concomercios,operadores, empresas, el ICIL, ayuntamientos grandes y pequeños, zonasindustriales yzonascomerciales, etc. conelobtetivodetenerunabanicogrande para conocer la realidad. El documento estará pronto colgado en la web pero después de hacer este trabajo me han quedado algunas ideas: • Hace falta juntar los dos mundos, me ha gustado el comentario de JA Blasco. Y realmente hace falta juntar dos mundos, hay dos mundos que no se hablan o se hablan muy poco. En todo caso, cuando estás en un mundo y se oyen expresiones o descalificaciones sistemáticas respecto al otro no ayuda. De cualquier forma, en el ayuntamiento deBarcelonahayinterlocuciónenotros,porelcontrario,nadieha hablado con los que toman decisiones sobre movilidad. • La contaminación. España está intervenida en temas ambientales, estamos intervenidos o sea si superamos unas cuotas de polución en zonas urbanas significa que nos van a multar. • Las microplataformas. He llegado a la conclusión de que sólo puede funcionar en sitios muy concretos. Quizá en el casco histórico de Siena, no en ciudades como Barcelona. En el caso de Sant Andreu, al final hay un sobrecoste que o bien lo paga el cliente, los comerciantes o el ayuntamiento. Aquí, cuando se acabó la subvención europea se acabó el proyecto. Seguramente, falta explorar microplataformas que pueden funcionar en sitios muy concretos, pero no funcionan para todo el mundo; por ejemplo, las farmaciasnoentran,lasjoyeríastampoco,cuandohayexcepciones se acaba. • Mezclar uvas con peras. En movilidad urbana de mercancías a veces se mezclan uvas con peras, no es lo mismo horeca, paquetería o distribución gran consumo es otro mundo y en los ayuntamientos he percibido que a veces no es tan fácil de trasladar que son realidades, con operativas y necesidades diferentes, Mercadona hace distribución nocturna pero dudo que MRW lo haga. Esto para muchos ayuntamientos es un totum revolutum. • La distribución nocturna. Las percepciones son abismalmente diferentes según donde vayas, en Hospitalet no quieren ni oír hablar, porque dicen que los vecinos no lo toleran; en Barcelona está relativamente abierto con limitaciones y en Granollers no es un problema. • Los vehículos industriales opacos. Otro tema que creo que es poco conocido, sobre todo por los ayuntamientos, por ejemplo en la provincia de Barcelona hay 500.000 vehículos industriales matriculados sin contar lo que tráfico llama derivados del turismo es decir los familiares que se utilizan para industrial. La gran problemática de la movilidad enlasciudades,nologeneratantoeltransporte, comolos instaladores, inspecciones, mantenimiento, reparaciones, recogidas de residuos industriales, etc. Este abanico que está creciendo exponencialmente es un mundo oscuro que nadie visibiliza pero es uno de los problemas. • Las zonas de carga y descarga. En muchos casos, las horas de reparto no están planificadas, en ocasiones las zonas de carga están llenas y en otras están vacías. Aquí hacemos una reflexión: toda la acera de las grandes ciudades está regulada, que quiere decir tarificada, controlada. En este sentido, quizás la manera para regular la utilización de las zonas de carga y descarga es también a través de una cierta tarificación. Por ejemplo, si para servir a una farmacia se necesitan 5 minutos y paraunrestaurante30minuto;siestásdistribuyendopara restaurantes, en el minuto 31 ya puedes tener una multa. Ignasi Regàs cados que hacen carga nocturna, subrayaba Jaime Mira, utilizan el rollcontainer que tiene sus peligros de manipulación y hace unos ruidos monstruosos a las 4 de la mañana. Las aceras no se han modificado, las ruedas deben tener suspensión, plastificar los contenedores..., para cumplir la norma de 55 decibelios, pero cuando pasa el camión de la basura del ayuntamiento que es híbrido, eléctrico, etc., pero llega a 90 db desconectan el medidor. Parece que el camión contamina, estropea y lleva a la ruina a las ciudades, pero queremos las mercancías, remarca Jaime Mira. En Bar- celona, hay un pacto de movilidad que lleva 12 años, aunque se lleva 37 años discutiendo con el ayuntamiento. Hemos intentado siempre explicarles las situaciones, pero no lo entien- den, no tienen problemas de aparcamiento y legislan cosas inconcebibles. Puntos de entrega para disminuir la presión Desde luego hay que dar respuestas al reparto del volumen de entregas que se está multipli- cando en forma exponencial debido al creci- miento del e-commerce. Entre las soluciones para aligerar el tráfico en las ciudades que se apuntaban en la mesa redonda se encuentran los drop point o puntos de recogida, en los que hay diferentes factores a considerar como el de tirar del carro las propias instituciones; el diseño de las zonas de carga y descarga; la ley de equipamientos comerciales; los módulos de entrega; la tendencia a los horarios 24 h abierto; los drop points, las entregas en la tintorería, la papelería, etc. Según Raúl Rodriguez, hablábamos de contenedores de depósito por la noche en las ciudades y de los drop point, desde luego hay que buscar fórmulas alternativas que no van a sustituir pero que pueden considerarse un analgésico para la entrega domiciliaria. En el tema de los puntos de recogida, parece más razonable que sea un establecimiento profesional que una pescadería por ejemplo. Esas redes de puntos deben apostar, por la profesionalización en una parte determinada, ya que aunque su negocio sea otro, se puede buscar ese punto de profesionalidad. En el reparto en ciudades como Barcelona, Madrid o Bilbao, estamos tratando con diferentes empresas para llevar adelante algunos proyectos, como el reparto con bicicletas o carrociclos con una capacidad de un metro cúbico para la última milla en zonas peatonales. Estamos apostando por el modelo de drop point, Pere Vandellòs hablaba 49 manutencion & almacenaje 482 CITY LOGISTICS VS SMART CITY Escáner