Mesa redonda: logística urbana en la smart city La Fundación ICIL y manutención&almacenaje. Revista de Logística organizaron una mesa redonda para debatir acerca de los retos que supone el último kilómetro para unas ciudades que son el nodo donde nacen y acaban numerosas cadenas logísticas. Unas ciudades que a los problemas históricos, nunca del todo resueltos, de la congestión, elrepartourbanonocturnoyloscentroscerrados altránsito(fueron las primeras medidas de Julio César para Roma al llegar al poder hace unoscuantossiglos);selesumaelcrecimientodelcanalon-lineque todavía añade mayor presión. Para lograr una cierta racionalización en las ciudades es necesario que legisladores y actores del reparto urbano aparquen sus desconfianzas cargadas de razones por ambas partes y busquen un lugar de encuentro. En estos mundos que apenas se hablan, se puede dar la paradoja de llevar a cabo proyectos de reparto urbano como la plataforma en la fábrica Fabra i Coats del barrio barcelonés de Sant Andreu, en el que se olvidó el transporte. Es necesario redefinir estrategias, legislar con claridad y a largo plazo; hacer una cultura de laresponsabilidadciudadanadeloquesignificaelrepartourbanoen términos humanos, económicos y medioambientales. La tecnología del control de los vehículos; los centros de distribución bien equipados; los puntos de entrega; los vehículos de reparto eléctricos o con otras tecnologías... puede ayudar a un mejor control del aparcamiento; disminuir los viajes en vacío y mejorar la vida y el ambiente en las ciudades. Para pensarse inteligentes, las ciudades no pueden olvidar su propialogística. En este primer encuentro que publicamos en tres partes, contamos, entreotros, conlasexpertasreflexionesdeRicardoRecio,Director de Operaciones de DHL Express BCN; Raúl Rodríguez, Director de Operaciones de MRW, Logística Avanzada; Paco Sosa, Responsable de relaciones institucionales de ASMRed; Pere Vandellòs, Director general de Inprous; Juan Pedro Fernández, ex responsable de logística de Salvador Escoda; Joan Alemany, Director de Logística de Venca; Bernat Coll, Director de Idom Consulting; Miguel A. Vizcaíno, Manager PUD-BCN de TNT Express; Eduard Camilleri, Suply Chain Manager; Víctor Camacho, Process Mananer de Inprous; Raúl Ripoll del Iftem; Ignasi Regàs, Jaime Mira,DirectorTécnicodeFundaciónICILy JuanJoséBlasco,Directorde Desarrollo de negocio de Fundación ICIL. operaciones y ha habido algún proyecto de montar plataformas en centros neurálgicos de la ciudad para entregar la mercancía pero creo que no estaban bien estructurados a la hora de hacer los estudios y las entregas. Y cuando entregar se convierte en una tarea casi imposible sin conculcar alguna norma, también tenemos que hablar de las multas, afir- ma Paco Sosa (ASMRed), si supiéramos lo que paga un mensajero en multas o en puntos apar- te de pelear con la guardia urbana que le está esperando y que ya añade estrés, al repartidor. Un Courier que trabaja por entrega, lo normal es que vaya al aparcamiento más cercano; pero se puede encontrar que o no existe zona de carga y descarga o está llena por gente que se puede estar tomando un café y deja el camión ahí. No sé qué control hay en este sentido, existe un control de la zona azul pero no de cómo se está ocupando. Debería estar mejor legislado. El problema es para Jaime Mira que cuan- do queremos trabajar con la administración no logramos ponemos de acuerdo porque trabajan a corto plazo, están cuatro años hasta las próximas elecciones y esto es a largo plazo. Y la diferencia es que quizá en Suiza trabajan a largo plazo independientemente de quien esté en el poder, algo parecido sucede con la ley de la educación. Una ley de equipamientos comerciales insuficiente También Jaime Mira plantea que uno de los problemas en las ciudades es que la ley de equipamientos comerciales en España está mal hecha no saben lo que es planificar el urbanismo en las ciudades. Un ejemplo son las calles 30 en un solo sentido a las que se ponen defensas antitanque para que no pasen los camioncitos. El vehículo llega y como no hay zonas de carga y descarga se para en medio de la calle al lado de la tienda, hace la entre- ga y para toda la circulación. Y en el caso de grandes avenidas, existen modelos como el 47 manutencion & almacenaje 482 CITY LOGISTICS VS SMART CITY Escáner