Fuente: DB Schenker. 10 El ferrocarril abre nuevos negocios España suele tener la vista puesta en Alemania a pesar de las críticas de algunos organismos a Fomento porque adelanta la liberalización, encontramos, sin embargo, que Alemania también es pionera en poner en marcha un servicio privado de viajeros estatal. Así, a finales de julio se podía viajar de Colonia a Hamburgo con los trenes de la operadora HKX de capital 100% privado con unos billetes sensiblemente más baratos que los del tren Intercity de DB, si bien con menos trayectos. La operadora HKX es el resultado de una joint venture entre la americana Railroad Dep. Corp y la alemana Locomotore rail, aunque el servicio ha sido subcontratado a Veolia, cuyo capital se reparten el conglomerado financiero público francés Caisse des Dépôts et consignations y la privada francesa Veolia Environnement. Este movimiento en los viajeros ya se está viviendo en el transporte de mercancías que ha dado lugar a los grandes operadores nacionales que traspasan las barreras y van al mercado internacional, gracias a las alianzas, asociaciones, etc. para consolidarse como operadores europeos. Un ejemplo es Railion Group que opera en Alemania, Holanda, Dinamarca e Italia; Treintalia que opera entre Italia y Alemania, tras la adquisición del operador privado alemán, TX Logistik o Swiss SBB Cargo. Asimismo, vemos operadores para sectores específicos como es la joint venture formada por Basf Group y Rail4Chem para el transporte de productos químicos. A partir de ahora, pueden abrirse también en el negocio de viajeros numerosas posibilidades con acuerdos, joint ventures, etc, entre empresas, aunque lo deseable es que exista un efectivo control para no comprometer la seguridad y el mantenimiento, dada la triste experiencia de la liberalización total de los trenes ingleses en su primera etapa. De hecho, en España también encontramos operadores internacionales como Eurocargo de DB Schenker Rail; Arcelor Mittal o Transfesa, así como a operadores nacionales que también se abren a otros países como Comsa Rail que ha establecido diferentes acuerdos con el operador portugués Takargo. - Unidad de negocio de viajeros. - Unidad de negocio de Mercancías y Logística. - Unidad de negocio de fabricación y manteni- miento. - Operaciones de arrendamiento y otras vincu- ladas al activo ferroviario. Según Fomento, con esta reestructuración se va a conseguir fortalecer la posición de Renfe ante el nuevo escenario de liberalización y competencia, al permitir un tratamiento diferenciado para cada área. Para ello, se ha optado por un esquema em- presarial similar al de otros Operadores Ferrovia- rios Públicos del ámbito europeo. Asimismo, Fo- mento señala que la creación de la Sociedad de Alquiler tiene como objetivo poner a disposición de cualquier Operador ferroviario material rodan- te que permita una efectiva concurrencia en el mercado del transporte ferroviario en España, de acuerdo al Informe de la Comisión Nacional de la Competencia. Además, se ha iniciado un proceso dialogado con los representantes de los trabajadores, afirman desde Fomento. Del conjunto de medidas que está poniendo en marcha el Ministerio de Fomento para el nuevo horizonte del transporte por ferrocarril, la desapa- rición de FEVE, prevista para el primero de enero de 2013, es la más drástica. Con su supresión, se conseguirá la eliminación de todos los costes cor- porativos duplicados y ganancias de economías de escala. Además, permitirá racionalizar las vías y servicios con la red convencional, eliminando iti- nerarios duplicados, según Fomento. Otro aspecto del nuevo entorno es la separa- ción de infraestructuras y servicios de la red de transporte, que se integrarán respectivamente en ADIF y Renfe. En el caso de ADIF, se inicia el proceso de racionalización de vías e infraestructuras y recu- peración de los costes reales mediante el estable- cimiento de cánones adecuados. Se trataría en último término, según Fomen- to, de racionalizar la oferta de servicios ferroviarios de acuerdo a la realidad actual de nuestro país. Aunque quedan tramos por recorrer también se trataría de cumplir con la liberalización de los sistemas ferroviarios de los diferentes países para conseguir una red ferroviaria europea, de la que en España pasan dos grandes corredores: el Me- diterráneo y el Atlántico. m&a manutencion & almacenaje 481 Actualidad