El Parlamento Europeo aclara algunos puntos Tras la propuesta en septiembre de 2010, el Parlamento europeo dio el pasado mes de agosto el visto bueno a un texto que integra las tres medidas del “Primer paquete Ferroviario”: 2001/12/EC, 2001/13/ EC y 2001/14/EC, así como seis directivas; una decisión y dos actas que modificaron las tres directivas. Con el nuevo texto refundido, se pretende armonizar la terminología y completar la legislación, para eliminar algunos de los obstáculos que todavía impiden la libre competencia en el transporte internacional de viajeros y mercancías. El objetivo es evitar las prácticas discriminatorias que algunas empresas estatales están llevando a cabo para entorpecer la actividad de los operadores privados. Entre las prácticas señaladas se encuentran los cánones de acceso y servicios con grandes descuentos por volumen, lo que favorece a las operadoras públicas; declaraciones de red inexactas o imprecisas; denegación de acceso a terminales de carga controladas por la operadora dominante; limitaciones a los servicios internacionales de viajeros, etc. Además el texto quiere acabar con el rol dependiente de los Comités de Regulación Ferroviaria y lograr que sean organismos autónomos con personal y competencias suficientes para ejercer su papel de árbitro imparcial. Otro problema que aborda es el de la financiación para las infraestructuras, subrayando la necesidad de realizar una arquitectura financiera estable en el medio y largo plazo, con una definición de reglas precisas para determinar los cánones de acceso y uso, discriminando positivamente el uso de equipamiento rodante más silencioso y el empleo de ERTMS. Se espera que el texto refundido entre en vigor antes de finalizar este año, y que los estados miembros transpongan el ordenamiento jurídico antes de 2015. Además de este texto refundido de tres directivas, se encuentra en marcha una nueva directiva legislativa que a se denomina el “cuarto paquete ferroviario”, que impondrá la liberalización de los servicios del transporte nacional de viajeros y que se espera se inicie a finales de 2012. ADIF, RENFE y FEVE pierden 454,32 M€ en 2011 El análisis de Fomento se dirigió al sistema ferroviario español com- puesto por ADIF, Renfe y FEVE. Dentro del sistema ferroviario, ADIF es el gestor de la RFIG, y de la explotación y mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias, así como de la construcción de las líneas que se le encomiendan. Se- gún los datos de Fomento, ADIF, que gestiona 13.945 km entre red de alta velocidad y convencional, cerró el ejercicio 2011 en negativo con -206,12M€, arrastrando un pa- sivo de 15.000 M€. ADIF es titular y gestiona un total de 1.566 esta- ciones de viajeros, de las que 28 pertenecen a la alta velocidad; 28 a cercanías y 1.031 entran en el epígrafe de “otras”. Asimismo, administra 75 estaciones de mercancías e instalaciones logísticas. Su plantilla es de 13.224 efectivos. Asimismo Fomento, enfocó a Renfe-Operadora, la entidad pública empresarial, que presta servicios ferroviarios de viajeros y mercancías, así como otros servicios o actividades complementarias vinculadas al transporte ferroviario. Con una plantilla de 13.848 empleados, Renfe opera una red de 13.945 km; transporta anualmente 468 millones de viajeros y 17 millones de toneladas de mercancía. En cuanto a equipamiento, su material rodante se compone de 1.164 trenes autopropulsados y 91 locomotoras, destinados al transporte de viajeros; y 360 locomo- toras y 13.792 vagones para el tráfico de mercancías. En 2011, su resultado neto alcanzó unas pérdidas de -100,4M€, con una deuda calculada en 5.200 M€. Finalmente, el análisis también se centró en FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha) que gestiona las líneas y la explotación comercial de viajeros y mercancías de la red de ancho métrico que recorre la cornisa Cantábrica con sus ramales, así como la de Carta- gena Los Nietos. Los datos de FEVE, que opera una red de 1.275 km y cuenta con una plantilla de 1.857, en 2011 registraron un resultado neto negativo de -147,8M€ con una deuda de 530 M€. Su material rodante se compone de 53 locomotoras; 10 auto- motores; 95 unidades de tren de viajeros y 1.217 de material ferroviario remolcado. A 176 estaciones no llegó ningún viajero En el diagnóstico que realiza el Ministerio de Fomento acerca de la utilización de parte de la Red Ferroviaria de Interés General, subraya que algunas estaciones y algunos de los servicios ferroviarios muestran impor- tantes ineficiencias y falta de rentabilidad económica y social. Para ilustrar esta percepción, Fomento su- braya que existen 52 servicios de media distancia con- siderados ineficientes, cuyo índice de ocupación está por debajo del 15%. El índice de cobertura del billete (ingre- sos/gastos) está en el orden del 16%, en estos servicios y con cifras de 2011, el déficit anual alcanza los 34,1 M€. Siguiendo con los datos proporcionados por Fomento, en 2011 se registraron 176 estaciones o 7 manutencion & almacenaje 481 Actualidad Fuente: Transfesa.