14 El SIL 2013 del 18 al 20 de junio en Montjuic. 16 Knapp cierra 2011/12 con el mayor volumen de pedidos y ventas de su historia. 18 Sick:máximo histórico en 2011. La automatización logística crece un 23%. El Ministerio de Fomento ha hecho públicas las medidas que tiene pre- visto poner en marcha para liberali- zar el transporte estatal de viajeros a fecha del 1 de julio de 2013. Así España se adelanta en el calendario europeo de liberalización total del ferrocarril, que empezó en 2006 con el transporte nacional de mercancías y siguió en 2007 con la liberaliza- ción del transporte internacional de mercancías. A las mercancías, le siguió el tránsito internacio- nal de viajeros en 2010 y se estableció un plazo de 2015 a 2017 para la liberalización del trans- porte nacional de pasajeros. Con esta decisión, es previsible el fin del monopolio de la empresa pública Renfe Operadora no sólo por lo que hace a los viajeros, sino también en el transporte de mercancías que, a pesar de estar liberalizado, en la práctica los operadores privados han seguido soportando la preponderancia de Renfe. Con las nuevas medidas españolas y europeas, Renfe Operadora deberá competir con los operadores privados que entran en pugna por conseguir determinados surcos del tránsito ferroviario de viajeros y mercancías, como ocurre con los slots de aviación en los aeropuertos. Según los datos de Fomento, la Red Ferrovia- ria de interés General (RFIG) del Estado, cuenta con 15.157 km de líneas, de los que alrededor de 2.930 km forman parte de la red de alta ve- locidad y los 12.227 km restantes se encuadran dentro de lo que se denomina red convencional . La gestión de la RFIG la realiza mayoritariamen- te ADIF con responsabilidad sobre 2.910 km de línea de alta velocidad y 11.035 km de red con- vencional; y FEVE con 1.192 km de red conven- cional. En los Presupuestos Generales del Estado de 2011, Fomento destinó a la gestión del sistema ferroviario 2.500 M€. El grueso de los fondos fue a la caja del gestor de la Red Ferroviaria de Interés General, ADIF, con 1.027 M€ (287 M€ a aportación patrimonial; 740 M€ al mantenimiento de la red convencional y 501,5 M€ a la Dirección General de Ferrocarriles y SEITTSA). Por su parte a Renfe se le adjudicaron 848 M€ y a FEVE, 67,1 M€. Final- mente, a los convenios con Baleares, Canarias y Figueras-Perpiñán se destinaron 57,24 M€. 6 Liberalización total del transporte ferroviario en julio de 2013 Renfe redefine sus negocios Baja eficiencia, falta de rentabilidad económica y social, excedentes de material rodante o precios altos en el AVE, son algunos de los problemas detectados por el Ministerio de Fomento para explicar los malos resultados expuestos del sistema ferroviario español. Con el anuncio de la liberalización del transporte nacional de viajeros en julio de 2013 y dando vía libre a las mercancías, el sistema ferroviario español se prepara para entrar en la red europea. manutencion & almacenaje 481 Fuente: Renfe Integria. Actualidad