Revista de LOGÍSTICA www.manutencionyalmacenaje.com Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director General Editorial Francisco Moreno Editor Francisco Moreno fmoreno@tecnipublicaciones.com Directora Carmina Lafuente Colaboradores Manuel Arenas Enrique Armendáriz Marco Bozzer Nuria Calle Jaime Mira Laura Tremosa Documentación documentación@tecnipublicaciones.com Diseño y fotografía Departamentos propios Maquetación Martín Garcia Director General Comercial Ramón Segón Ejecutivos de cuentas fmarquez@tecnipublicaciones.com victor.badenas@tecnipublicaciones.com Coordinadora de publicidad Ana Peinado Suscripciones Teléfono de atención al cliente 902 999 829 Horario: 08:00 - 14:00 h. OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Avda. 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Ese día, la red española de alta veloci- dad superaba los 2.000 km, por encima de los 1.900 km de Francia y los 1.300 km de Ale- mania. Se convertía así en el número tres mundial, solo por detrás de China (más de 3.500 km) y Japón (2.500 km) y, según el ministro del sector en aquel momento, la alta velocidad era un arma contra la crisis y las previsiones eran de tener 7.000 km hacia 2015. En julio de 2012, el Ministerio de Fomento presentaba una radiografía del sector ferroviario español (ver Pág. 6) en el que ni la joya de la corona, la alta velocidad, salía bien parada. En 2012, con 2.910 km es ya la segunda red más grande de alta velocidad del mundo. Con inversiones por encima de los 50.000 M€, tiene más kilómetros, pero no viajeros. Y esta es la clave de la rentabilidad. Según la UIC, el ratio de pasajeros/km en España es del 2,8, mientras que en Francia alcanza 41,5. Y en número de pasajeros, la alta velocidad en Japón mueve más de 300 millones; 113 millones en Francia (65 millones de habitantes); 70 millo- nes en Alemania (82 MH) y 16 millones en España (46 MH). Al ferrocarril español no le salen las cuentas. Tanto es así que Fomento ha decidido incluso adelantar la liberalización del transporte nacional de viajeros a julio de 2013, para el que Europa había establecido un plazo de 2015 a 2017. Una auditoria sobre el sistema ferro- viario español en 2011, revelaban unas pérdidas de 335,76 M€, por encima de los 100 M€ de pérdidas previstas para el ejercicio y muy por encima de los 19,8 M€ que perdió en 2010. Las cifras aportadas por Fomento en el anuncio de la liberalización del tráfico de pasajeros para 2012 son aplastantes: Renfe, Adif y Feve suman unas pérdidas de 447 M€ y arrastran una deuda de 20.730 M€. Estas cifras se ven subrayadas con la percepción de que algunas estaciones y servicios ferroviarios muestran importantes ineficiencias y falta de rentabilidad económica y social. En 2011, a 176 estaciones no se llegó al viajero diario y en 152 a tres viajeros, y los trenes hotel acaban generando también pérdidas. Además, al AVE no subieron los suficientes viajeros como para ser rentable. Y es posible que un billete más caro que en otros países no explique suficientemente el mal negocio. Según Fomento, también hay excedente de material e ineficiencia. Tampoco se salvan las mercancías, que, aunque liberalizadas, han seguido con el mono- polio de Renfe y malas prácticas con respecto a las privadas como falta de competencia; declaraciones de red imprecisas, etc. Ninguno de sus negocios, se salva de las pérdidas. Y sobre todo no se salva Feve que desaparece en la nueva arquitectura del sistema ferro- viario español. Según Fomento, se construirá en cuatro negocios aunque existen algunas dudas sobre el modelo y la entrada de operadores privados en Renfe, ya que mientras por una parte se niega, por otra se presentan informes en la que se recomienda esta opción. Dos años antes, en mayo de 2009 el secretario de transportes de EEUU, Ray LaHood, visita- ba España. Su admiración acerca de la innovación en materia ferroviaria, fue acompañada, según las hemerotecas, de otra frase mucho más lapidaria “ustedes son ricos, nosotros no nos lo podemos permitir”. Sin embargo, también relacionadas con la industria ferroviaria nos llegan otras noticias. En Innotrans, el mayor salón del mundo del sector que se celebra estos días en Berlín, em- presas españolas como CAF Signalling, han conseguido situarse entre las principales del mundo en protección y gestión del tráfico ferroviario. Y en 2011, las empresas adheridas a Mafex (85% del sector ferroviario) exportaron por un valor de 2.000 M€, un 26,3% más que en 2010. Solo nos queda esperar que se sigan construyendo los trenes de mercancías de la inter- modalidad, como el tramo que ya está en pruebas de la nueva terminal TerCat, gestionada por Hutchison, para que los contenedores puedan subir al tren. 5 manutencion & almacenaje 481