Escasa previsión presupuestaria para los Corredores prioritarios Proyecto TEN-T: España no puede perder el tren de Europa La falta de transparencia de coste y beneficio en los presupuestos de infraestructuras han sido señalados por la UE, como un obstáculo para que España pueda cumplir su compromiso de conectarse a las redes transeuropeas y mover la economía. El Corredor del Mediterráneo que mueve el 49% de las mercancías en España puede verse perjudicado. La interpelación del eurodiputado Ra- món Tremosa al Vice President of the European CommisioninchargeofTransport, SiimKallas, acerca de la poca importancia que se le da al Corredor del Mediterráneo en los presupues- tos españoles de infraestructuras para 2012, hizo saltar las alarmas en Bruselas. Como ejemplo, Tremosa señaló el presupuesto de- dicado al AVE a Galicia que cuenta con una partida de 1.217 M€, mientras que es irrele- vante la dedicada a la red ferroviaria que unirá España a Europa. Dada la situación financiera de España, Siim Kallas en su respuesta pidió al gobierno de Rajoy que considere la necesidad de concentrar las inversiones en infraestructuras que aporten valor añadido y permitan conectar la red nacional española de ferrocarril al conjun- to de la red europea a través de los Corredores Mediterráneo y Atlántico. Kallas advirtió de la importancia de realizar un análisis transpa- rente coste beneficio de todo nuevo proyecto de infraestructura. Y es que si España quiere formar parte del proyecto de las redes transeuropeas TEN-T hasta 2050, deberá establecer prioridades e invertir en su parte del primer tramo para las redes básicas multimodales transeuropeas (Core network) hasta 2020. El entramado se construye sobre 10 Corredores europeos en la red básica (Core NetworkCorridors), de los que a España conciernen dos: el Mediterrá- neo y el Atlántico. En m&a 475 nos hacíamos eco de la conferencia “Conectar Europa: mo- ver la economía europea”, en la que Siim Ka- llas, declaraba, con los 10 Corredores, como parte de la futura red básica multimodal TEN-T, se asegurará que se implemente una infraestructura de transporte con una genui- na dimensión europea. Los 10 Corredores de la red principal proporcionarán la infraes- tructura esencial para el tráfico de pasajeros y mercancía con alta eficiencia y bajas emi- siones, extendiendo el uso de los modos de transporte más eficientes en las combinacio- nes multimodales. Algunas obras han empezado Si bien España había presentado tres Corredores, la travesía central de los Pirineos Centrales fue excluida por sus dificultades por la UE, la Comi- sión aprobó incluir dentro de los 10 corredores de la Core Network, dos grandes ejes multimo- dales: el Corredor del Mediterráneo, que conecta las principales ciudades del arco mediterráneo con acceso a puertos, nodos logísticos y grandes centros industriales y el Atlántico que enlaza Por- tugal a Francia y la conexión de sus puertos con Estraburgo. Estos dos Corredores principales se complementan con otros tres que han sido con- siderados dentro de la red básica europea, el de Algeciras-Madrid-Zaragoza donde se conecta con la salida mediterránea a Francia; el atlántico- mediterráneo y el cantábrico- mediterráneo. Con todo ello, Kallas también señaló que las autoridades españolas han comenzado obras en tres proyectos cruciales del Corredor del Mediterrá- neo, como es la sección Barcelona-Francia, aunque no es suficiente para un corredor que enlaza Algeci- ras con la frontera francesa y donde se encuentran los principales puertos y que genera el 49% del tráfico total de las mercancías en España. Inversión de 49.800 M€ hasta 2020 Para cumplir su compromiso de tener a punto sus dos Corredores más tres ejes prioritarios en 2020, España precisa invertir 49.800 M€, en los que contará con hasta un 20% de ayuda comunitaria. Sin embargo, si en 2030 no se han realizado las obras de los tramos prioritarios, la CE puede anular los fondos no transferidos. Estos compromisos de inversión tendrán obligación jurídica cuando sean aprobados definitivamente por el Parlamento Europeo. El diseño de las redes y el presupuesto se verá reflejado en reglamentos de carácter obligatorio para cada estado miembro. 10 m&a Fuente: Comsa Emte manutencion & almacenaje 479/80 Actualidad