El contexto económico español Tras una primera etapa de crisis, en 2010, la economía española parecía adentrarse en una fase de recuperación que repercutió en un crecimiento del PIB el primer trimestre de 2011. A partir de aquí, los principales sectores de la economía mostraron claros signos de agotamiento, mientras aumentaba el grado de incertidumbre global con tensiones en los mercados financieros y débil crecimiento de los principales socios comerciales. Al débil crecimiento del PIB en 2011 (+0,7%), le siguió el primer trimestre de 2012 en el que ya se entraba en recesión técnica. En el sector industrial, su principal indicador, el IPI, Índice de Producción Industrial, ha conocido fuertes variaciones negativas entre 2008 y 2009, intercalando crecimientos con reducciones entre 2010 y 2011. De esta forma, se mantiene un nivel de actividad industrial similar a 2009 pero sin alcanzar el volumen de producción de 2005. En este escenario, desde principios de 2009 se vivió un ajuste de los precios industriales, que se reflejó en el IPRI (Índice de precios industriales, aunque a finales del año el indicador regresó al crecimiento debido a los precios de la energía, que no hizo sino lastrar el rendimiento del sector manufacturero. La subida de los precios y la menor actividad industrial han repercutido en el transporte de mercancías por carretera, que desde 2007 ha sufrido un descenso el 22% en la Península Ibérica, alcanzando el 4T de 2011 (último dato) el mínimo histórico desde 2004. Sin embargo, el transporte internacional que representa el 5% de sector se ha mantenido estable en todo el periodo con un promedio de 16MTN al año. Respecto a las exportaciones, a pesar del peor comportamiento del comercio internacional en 2008, a partir de 2009 el índice de Se contrataron un total de 320.000 m2, con una concentración del 60% de la actividad en el Corredor de Henares (A2), seguido de la Carretera de Andalucía (A4). La importancia del Corredor de Henares en el negocio de la distribución lo demuestran los 181.000 m2 donde destaca la Corona 3 (Alovera) con 68.738 m2 (22%) y la Corona2 (Alcalá de Henares) con 60.775 m2 (19%). La segunda zona, la A 4, acaparó el 35% con la absorción de 122.400 m2. En el número de operaciones en Madrid, se consta- ta un descenso de 51 (2010) a 36 (2011), en la línea de estancamiento de la economía que permite diagnosti- car la fragilidad de la demanda inmologística en Espa- ña. Por sectores, los logísticos puros y usuarios finales han compartido cuota en el número de operaciones con un 33%, y el resto fueron de intermediarios logísti- cos y empresas industriales con actividades logísticas. Sin embargo, en el primer trimestre de 2012 se ha observado una ralentización frente al mismo periodo de 2011, debido a la precaución de operadores y usua- rios finales de la logística frente al débil rendimiento económico y la escasa consolidación de las reformas estructurales. En concreto, en Madrid se han absorbido 42.000 m2, lo que significa una reducción del 47% res- pecto al mismo periodo de 2011. La oferta del parque logístico madrileño: 16,2% de disponibilidad El parque logístico de Madrid e influencia tuvo una lige- ra variación, con entregas únicamente en San Fernando de Henares (4.000 m2) y Cabanillas del Campo (20.000 m2). Tras una media anual de 410.000 m2 de naves nue- exportaciones (base 2005) ha ido creciendo por encima de las importaciones llegando en noviembre de 2001 (132,7) a superar el nivel máximo de 2008 (121,5), en cambio las importaciones se han mantenido estables desde 2007. La demanda externa está haciendo un aporte positivo al PIB, contribuyendo a una menor caída de la producción global; si bien los indicadores de rendimiento del sector industrial y de la economía en general señalan que todavía no se ha salido de la crisis. vas entre 2005 y 2009, en los dos últimos años los pro- motores ha desarrollado casi exclusivamente proyectos llave en mano. Los proyectos especulativos se encuen- tran aparcados y no se espera una reactivación hasta 2014. El parque logístico madrileño cerró 2011 con 5.920.000 m2 y frente a 2010, la contratación de 2011 presenta una tasa de disponibilidad que ha pasado del 12,7% en 2010 al 16,2% en 2011. Así, 2012 empezaba con 968.000 m2 disponibles, agregando 225.000 m2 a lo contabilizado un año antes. Analizando la oferta de naves según corredores via- les; la mayor superficie disponible se encuentra en la A2, A4 y A42; con una tasa de disponibilidad en el Corredor de Henares del 13,2%; por el contrario en la A1, A5 y A6, la disponibilidad es reducida y no existe capacidad para alojar actividad logística. La oferta más moderna con es- tándares internaciones se encuentra en San Fernando de Henares (Corona 1); Alcalá de Henares (C2) y Cabañi- llas del Campo (C3): Centro de Luis Simoes en San Fernando de Henares Business Park. 7 manutencion & almacenaje 479/80 Actualidad