segmentación de la distribución de la cadena del frío dibujando nuevos nichos de mercados potenciales dentro de las cadenas mundiales de distribución de productos básicos (commo- dities) o con funciones muy precisas. En este sentido, segmentos completos de la industria de la distribución se han mostrado muy activos para aprovechar el desarrollo de la extensión espacial de las cadenas del frío, que puede ser global con la especialización en tareas agrí- colas e industrias de la carne o pescado hacia mercados distantes, así como la distribución de vacunas y otros productos farmacéuticos; regional que puede estar especializada en funciones determinadas y favorecer economías de escala, como pueden ser los laboratorios especializados, y local que se caracteriza por un tiempo más corto para la distribución al consu- midor donde encontramos los supermercados y tiendas de comestibles y el canal Horeca, así como los hospitales. Con cualquier solución, los operadores logísticos tienen un importante papel, tanto si son especializados o como proveedores de servicios dedicados (transitarios o compañías aéreas) con los procedimientos definidos y per- sonal motivado y formado se puede mantener la cadena del frío en los límites deseados. Al final se reduce a planificación, transporte, embalaje y control Si en todas las compañías que trabajan con ca- denas de suministros aún más en las cadenas del frío es necesario realizar una planificación para definir los procesos, realizando test y pla- nes de contingencia con el objetivo de definir unos estándares de operación, que describan la ruta desde el origen hasta el destino, incluyen- do todas las acciones necesarios y delimitando Los blancos contenedores refrigerados aumentan su presencia Una parte creciente de la carga refrigerada que se transporta en el mundo desde y hasta puntos muy diversos es cargada en contenedores refrigerados o reefers. Su crecimiento ha sido espectacular en los últimos treinta años, así mientras que en 1980 este tipo de transporte representaba el 33% del transporte marítimo contenedorizado; en 1990 ya había subido hasta el 47%; en el 2000 el 68% y en 2010 cerca del 90% de los contenedores marítimos son reefers. Una de las características más comunes de este tipo de contenedores es que están pintados de color blanco para aumentar el albedo o porcentaje de luz reflejada; alto albedo implica menos energía solar absorbida por la superficie. Por ejemplo en un contenedor de bajo albedo se puede tener un aumento de la temperatura interna a 50oC cuando la temperatura exterior alcanza los 25oC, mientas que en uno de alto albedo aumenta a 38oC en las mismas condiciones ambientales. Otro aspecto destacable es que la unidad de refrigeración requiere una fuente de energía eléctrica tanto en el transporte como en el depósito de contenedores. Sin embargo, las unidades de refrigeración están diseñadas para mantener la temperatura dentro de un rango prefijado, lo que implica que antes de ser cargado, el contenedor requiere un almacén especializado con facilidades para la carga y descarga. Además, con el crecimiento del transporte intermodal de contenedores refrigerados se ha debido incrementar los requerimientos de las terminales de transporte de los puertos. En su apilamiento, se necesita una toma de corriente adyacente, con necesidad de mano de obra que enchufe y desenchufe cada contenedor y el seguimiento de la temperatura es responsabilidad del operador de la terminal. Por último destacar que la nueva generación de reefers, se encuentran equipados con sensores que permiten un control efectivo de la temperatura y el cierre de la unidad de refrigeración cuando no sea necesaria, lo que permite mejorar la fiabilidad de la temperatura, aumentar la autonomía de la unidad y ahorrar energía. 51 manutencion & almacenaje 476 CADENA DEL FRÍO Escáner