Cool Chain Quality Indicator Es un indicador establecido por la CCA (Cool Chain Association) y la Lloyd alemana (Germanischer Lloyd) como estándar para medir la fiabilidad, calidad y habilidad de los puntos críticos de la logística en la alimentación, flores y plantas, algunos productos químicos, farmacéutidos y hemoderivados. Se trata de dar consistencia a una cadena del frío que puede crear el globo y que incluye transporte intermodal con líneas aéreas, camiones, operadores de manipulación, depósitos, centros de perecederos, aeropuertos, y contenedores marítimos. El CCQI es similar a los requerimientos de otro tipo de certificados de calidad como las ISO 9000 El estándar ha sido creado de forma que hace suya la evaluación cualitativa de las instalaciones técnicas, procesos y la cualificación del personal, que asegura que el producto sensible a la temperatura será entregado adecuadamente desde el punto de partida hasta el punto de c Un importante paso para asegurar que realmente los productos no han sufrido desviaciones peligrosas para su integridad son los métodos de validación en producción como pueden ser el HACCP (Hazard Analysis and Critic Control Point), que se puso en marcha para la alimentación y que ha sido seguido por otras industrias. En los siguientes procesos de transporte y distribución se realizan inspecciones en los puntos más críticos de las cámaras frigoríficas y del contenedor del transporte (cercanía a las puertas, centro y parte superior e inferior de la cámara y cercanos a la recuperación del aire del evaporador) y en las vitrinas del punto de venta de las zonas que representen mayor exposición a la temperatura. Otros certificados como los de los embalajes se realizan en cámaras donde se simulan situaciones que se pueden encontrar en el ciclo de distribución. 50 dadyseguridadcomoelsistema internacional HACCP o Análisis de peligros y puntos críticos para un control efectivo de la seguridad alimenta- ria, o el CCQI que asegura la calidad de la cadena del frío en el tramo para el que se concede. En definitiva, se trata de un mercado que sigue creciendo y según la empresa Drewry Shipping Consultants se espera que para 2012 el mercado mundial de alimentos y otros pro- ductos de la cadena del frío, alcancen alrededor de 65 millones de toneladas que serán trans- portadas desde sus diferentes puntos de origen a mercados lejanos, de los cuales el transporte refrigerado absorberá alrededor de 22 millones de toneladas, mientras que 36 millones de toneladas se transportarán en contenedores refrigerados. Por otra parte ,y, de acuerdo con el cálculo de Drewry Shipping, para 2012 las capacidades globales de la cadena del frío al- canzarán 500 millones de carga refrigerada que necesitarán servicios de frío para su suministro. Todo hace prever que el transporte a tem- peratura continuará incrementándose ya que siempre según datos de Drewry Shipping, si en el año 2000 el conjunto del transporte refrigera- do por carretera, ferrocarril y agua movió 1,14 billones de toneladas, ya pasó en 2007 a trans- portar 1,52 billones de toneladas y se espera que en 2015 alcance 2,15 billones de toneladas, con un crecimiento promedio de 4,3% anual. Los negocios de los servicios: la especialización de la especialización Si bien el concepto de globalización ha hecho que disminuya la distancia relativa entre las diferentes regiones del mundo, lo cierto es que su separación física real es un factor importan- te para las cadenas de suministro. La probabi- lidad de que los productos puedan sufrir daños aumenta cuanto mayor es su permanencia en la distribución con operaciones de transporte complejas, que pueden transcurrir en diferentes modos de transporte realizando trasvases que es uno de los puntos más críticos de la cadena. En el caso de la cadena del frío, los fabri- cantes que aplicaban normas de seguridad en sus centros de producción se encontraron con también con la responsabilidad de preservar la temperatura hasta el cliente por lo que decidie- ron traspasar a los operadores logísticos su obli- gación de revisar toda la cadena de suministro. En los años cincuenta, los operadores logísticos empezaron a emerger con nuevos métodos y propuestas para el transporte de productos básicos a nivel mundial y también se hacían responsables de un segmento muy crítico de la cadena del frío, que llevó a la necesidad de una gestión eficiente basada en la tecnología. Junto a proveedores logísticos de al- cance mundial como DHL, FedEx , UPS o Kuehne+Nagel, que cuentan con líneas dedicadas al transporte de productos sensibles a la temperatura como DHL Pharma Express, encontramos operadores especializados en el frío como STEF-TFE (SDF) o en nichos de mercado geográfico e industria como FCC Lo- gística, Hermes Logística, Salvesen Logística, Logesta o Transportes Carbó, principalmente para la alimentación refrigerada o congelada, y otros como Movianto o Picking Farma especia- lizados en productos farmacéuticos e incluso en nichos de la salud pública como Ceva Logistics o Koplogistics en frutas y verduras. La especia- lización puede ir también a la paquetería exprés de productos a temperatura controlada como Integra2 , o al canal Horeca como Conway; o también al puro transporte aéreo como Iberia Cargo o marítimo con los buques reefer que han conocido un importante crecimiento, donde encontramos importantes empresas. La industria logística continúa experimen- tando un creciente nivel de especialización y manutencion & almacenaje 476 LOGCÍASTDICENAAEDIETLOFRRIAÍOL Escáner