12 Los 10 Corredores prioritarios y sus ejes de la superficie de España; alrededor del 40% de la población y del PIB nacional, y genera el 49% del tráfico total de mercancías por medios terrestres. Se trata del mayor eje transversal de la península con casi 1.300 km que enlazan la frontera france- sa y Algeciras con un sistema viario consolidado y un sistema ferroviario en transformación en el que se encuentran la mayor parte de los princi- pales puertos españoles (Barcelona, Tarragona, Valencia, Cartagena y Algeciras), junto a otros de menor tamaño, así como aeropuertos con gran volumen de tráfico. Si se cumplen las previsio- nes, según el Ministerio de Fomento, en 2020 el Corredor permitirá un itinerario continuo por vía preferente de mercancías entre Almería y la fron- tera francesa en ancho UIC e ibérico; la electri- ficación preferentemente a 25.000 V; la conexión con puertos y plataformas logísticas y el paso de trenes largos de 750 m. Además del volumen de población y mercan- cías a los que el Corredor facilitará la movilidad, uno de los aspectos más remarcables del proyec- to es el impulso de los puertos mediterráneos por su potencial para los tráficos con Asia que llegan al Mediterráneo por el canal de Suez. Hasta aho- ra, las malas comunicaciones entre estos puertos han hecho que la mayoría de tráficos se encami- nasen por el estrecho de Gibraltar hacia los puer- tos del norte de Europa, que en la actualidad ab- sorben el 77% de las importaciones europeas. Las previsiones más razonables apuntan que al acabar el Corredor en 2020, los cuatro puertos mediterráneos, considerados prioritarios por la CE, (Cartagena, Valencia, Tarragona y Barcelona) reciban parte de este tráfico ahorrando entre tres y cuatro días de tránsito a los buques de mercan- cías. Asimismo, la multimodalidad incluye una mejora de los accesos ferroviarios a los puertos del Corredor, para duplicar la participación del fe- rrocarril en el transporte terrestre de mercancías en los puertos. Para dar a conocer y apoyar el Co- rredor Mediterráneo, entre los asistentes al TEN-T Days 201, se encontraban Santiago García Milà, subdirector general de estrategia y comercial del Port de Barcelona y el parlamentario europeo, Ramón Tremosa Balcells. La inclusión del Corre- dor del Mediterráneo como proyecto prioritario de la Red transeuropea básica de transporte su- braya según García-Milà el papel que deben jugar los puertos mediterráneos, entre los que el Puerto de Barcelona es uno de los centros neurálgicos de distribución de mercancías del sur de Europa con el creciente peso de intercambios entre Europa y Asia. Incluido como Corredor 3, la Comisión propone que conecte la costa española del Mediterráneo con Perpignan, Lyon, Torino, Milano, Venezia, Lju- bljana y Budapest. Asimismo, ha sido considerada una prioridad la interconexión por ferrocarril del Puerto de Barcelona, así como el desarrollo de la línea existente entre España y Francia. Conexión ferroviara del Puerto de Barcelona una prioridad En los últimos años, el Port de Barcelona ha des- tinado importantes inversiones para ampliar las infraestructuras ferroviarias existentes y cons- truir otras nuevas. En este sentido, desde 2010, ha invertido 15,5 M€ en la ampliación y mejora de la red ferroviaria en el recinto portuario. Entre otros, destinó 8 M€ a la adaptación al ancho de vía internacional en las terminales ferroviarias del Muelle Príncipe de España, donde opera Tercat y del Muelle Sur, donde opera TCB. Un ejemplo reciente de intermodalidad es la terminal ferroviaria del muelle Costa, que ha significado una inversión de 2,5 M€ y que da ser- vicio a la Terminal Ferry de Barcelona, situada en el muelle de Sant Bertran, y la futura terminal de short sea shipping (SSS) del muelle Costa. En el mismo sentido, el Port ha ampliado las terminales ferroviarias en diferentes muelles y ha adaptado las vías a los diferentes anchos: métrico, ibérico e internacional. Garcia-Milà subrayó en el TEN-T Days, que el Port de Barcelona ya opera trenes de contenedores en ancho UIC con origen y destino Lyon desde hace un año, y trenes de vehículos en an- cho UIC con Fuersterhausen (Alemania) desde hace un mes, y es el único puerto español que opera convo- yes en ancho internacional. García-Milà también remarcó que la mejora de la conectividad ferroviaria ayudará a reforzar la estrategia de fortalecimiento del mercado interior (hinterland) del Port, basada en una red de termi- nales marítimas interiores (Zaragoza, Azuqueca de Henares, Toulouse y Perpiñán, entre otras en proyecto) conectadas al recinto portuario a través del tren. Carmina Lafuente manutencion & almacenaje 475 Actualidad