Puerto de Barcelona aumenta un 46% el tráfico ferroviario de TEUs como la contaminación, incluyendo tanto el ruido como la polución que afectan a la salud y al cambio climático. Dos corredores+ tres ejes: la apuesta española A excepción de la travesía central de los Pirineos Centrales (Pirineo Aragonés), la Comisión aprobó incluir dentro de los 10 corredores de la Core Net- work, dos grandes ejes multimodales en España: el Corredor del Mediterráneo, que conecta las princi- pales ciudades del arco mediterráneo con acceso a puertos, nodos logísticos y grandes centros in- dustriales y el Corredor Atlántico que enlaza Por- tugal a Francia y la conexión de sus puertos con Es- traburgo. Estos dos Corredores se complementan con otros tres ejes, que también son prioritarios, el central de Algeciras-Madrid-Zaragoza; el atlántico- mediterráneo y el cantábrico- mediterráneo. Por su parte, el compromiso de España es el de tenerlos a punto en 2020 para lo que debe invertir alrededor de 49.800 M€, de los que hasta el 20% (10.000 M€) tendrán financiación comunitaria. Sin embargo, si en 2030 no se han realizado las obras de los tramos prioritarios, la CE puede anular los fondos no transferidos. Por partidas, al Corredor Mediterráneo se le des- tinarán 19.424 M€ y al Corredor Atlántico, 11.621M€. En cuanto a los otros tres Ejes, el Central contará con 11.621M€; el cantábrico- mediterráneo con 13.168 M€ y el atlántico- mediterráneo con 6.025M€. El desfase en la suma fue aclarada por el ministro de Fomento del anterior gobierno, José Blanco, por la duplicidad de algunos tramos en los presupuestos. En total la inversión española en infraestructuras al- canzará alrededor de 7.000 M€ anuales. Según el Estudio Técnico del Corredor del Me- diterráneo, editado por el Ministerio de Fomento en marzo de 2011, la apuesta europea representa una oportunidad para mejorar la competitividad con un transporte más eficiente; mejorar la cohe- sión y asegurar la continuidad con otros corredo- res nacionales y europeos; impulsar la intermoda- lidad y la coordinación entre diferentes modos de transporte, incrementando la cuota modal del fe- rrocarril dentro de los objetivos del PEITFM. En este sentido, se espera también aumentar la competiti- vidad del transporte ferroviario de mercancías con trenes de mayor longitud (750 m) Según el estudio técnico los objetivos para el transporte de mercancías son sobre todo poten- ciar el papel de España como plataforma logísti- ca internacional, consolidando una red básica de nodos e instalaciones logísticas con un mejor ac- ceso ferroviario. De esta forma, se puede contribuir a un cambio de modelo productivo con una me- jora de la eficiencia y la calidad del transporte de mercancías y abaratamiento del coste por unidad transportada. Corredor Mediterráneo: el 49% del tráfico total de mercancías Según el estudio técnico del Ministerio de Fomen- to, el Corredor del Mediterráneo, que discurre por cuatro comunidades autónomas, supone el 18% La red transeuropea es también una oportunidad para las nuevas tecnologías. ETSI-ITS El tráfico ferroviario de TEUs ascendió a 139.171 los diez primeros meses de 2011, lo que supone un incremento del 46%, respecto al mismo periodo de 2010, según datos de la APB. La apuesta por el transporte intermodal de Puerto de Barcelona ha hecho que en la actualidad la cuota del ferrocarril se sitúe en el 11% del comercio exterior de contenedores, frente al 2,5% que suponía en 2006. Del total de contenedores transportados por ferrocarril en este periodo, 71.308 TEUs llegaron por vía marítima y fueron cargados en el puerto para ser distribuidos por tren a destinos principalmente de la Península Ibérica y Francia. A la inversa, del total de 67.234 TEUs que llegaron vía ferroviaria al recinto portuario fueron embarcados con destino al mercado exterior. 11 manutencion & almacenaje 475 Actualidad