las transpaletas eléctricas, las de preparación de pedidos verticales y las apiladoras. Sin embargo, 2010 no fue bueno para todos dentro del segmento de carretillas de interior, es el caso de las trilaterales y los tractores cuyo descenso del mercado fue muy notable (83,8% y 80,3%, respectivamente). Lo curioso es que también estos equipos fueron la excepción, positiva en este caso, del mal año 2009 en el que crecieron casi un 74%. Finalmente, el informe de Medea se refiere también a los preparadores de pedidos que, en el caso de los horizontales, registraron un descenso de ventas en el 2007, se recuperaron en el 2008 y han vuelto a descender en el 2009 y 2010, mientras los verticales han seguido la tónica general conociendo el mayor descenso en el 2009. De todos modos para tener una radiografía más exacta de la situación en el caso que nos es una tendencia que ha ido creciendo en los últimos años y que en algunos de los cons- tructores de carretillas supone el 20% o más de su negocio. En tiempos poco proclives a la inversión, es de esperar que se incremente aun más esta tendencia. Seguridad, productividad y ergonomía Estos son los tres ejes sobre los que desde hace años vienen trabajando los departamen- tos de I+D+i de los diferentes fabricantes de carretillas. En definitiva se trata de facilitar la operabilidad y maniobralidad de las mismas, así como su fiabilidad, sin olvidar que cuanto más seguras y ergonómicas sean, mayor será su rendimiento y menor el número de bajas por problemas musculares. A ello hay que añadir, también como objetivo, el ahorro de energía que redundará en unos menores costes de explotación para el usuario ocupa sería importante disponer también de datos sobre el alquiler de carretillas ya que Hyster, menor consumo y coste de mantenimiento final. Y es que tal como afirmaba el director gerente de Linde en un artículo publicado hace algunos números ahorrar costes es un reto crea- tivo, como lo es también el conseguir disminuir al máximo las necesidades de mantenimiento. En este sentido, el paso, en el caso de las eléc- tricas, de los motores de corriente continua a los de corriente alterna ha sido muy importante ya que, como es sabido, estos segundos están prácticamente exentos de necesidades de mantenimiento. En todo caso, sea cual sea el contructor consultado todos coinciden en la necesidad de disminuir al máximo los costes operativos, aspecto que, por otra parte, no siempre tienen en cuenta los usuarios en el momento de elegir el equipo. Aquí como en otros muchos casos, lo barato, puede resultar caro. Lo importante es el coste al final del ciclo de vida del producto. Y en este sentido, aspectos como el servicio post-venta, el tipo de contrato de manteni- miento, e, incluso, la aceptación por parte de los conductores, sin olvidar la productividad son aspectos a tener muy en cuenta en el momento de la compra. Ni que decir tiene que la flexibilidad de mo- vimientos es también una característica impor- tante y a la que se han dedicado esfuerzos por parte de más de un constructor. Así, por ejemplo, la carretilla Flexi con prestaciones similares a los de una retráctil requiere un 30% menos de anchura de pasillo, y es un 50% más rápida que esta si se mide todo el ciclo de trabajo. También electrónica e informática Hace tiempo que la electrónica entró en las carretillas. Convertidores de frecuencia en el caso de las eléctricas, control electrónico en las térmicas, sensores de posición, etc. son dispositivos y equipos hoy presentes en las carretillas, así como también nuevas soluciones que combinan tecnología óptica y sistemas de radiofrecuencia lo que les aporta elevados niveles de seguridad. Un caso más paradig- mático son los transportadores de paletas sin 60 En las carretillas elevadoras Hyster, que en España comercializa Alfaland, de 25 a 32 toneladas se ha sustituido el motor de Nivel 3 QSC de 8.3 litros, con una potencia de 260hp, por el motor de Nivel 4i/Etapa IIIB QSB de 6.7 litros, aumentando la potencia hasta los 270 hp. Para los equipos Reachstacker, los manipuladores de contenedores de carga y las carretillas elevadoras de horquillas de 36-48 toneladas se han sustituido los motores de Nivel 3 QSM 11, con una potencia entre 300 y 335hp, por los motores QSL 9 que cuentan con un incremento de potencia hasta los 350hp. Este incremento del rendimiento se ha conseguido gracias a la colaboración estrecha de Hyster con el fabricante de motores Cummins y se han introducido funciones como el Turbocompresor de Geometría Variable y el Sistema de Inyección de Alta Presión. Según los expertos de la marca, la respuesta transitoria de los motores es mucho mejor ahora, hasta el punto de que se han abierto nuevas posibilidades y nos hemos aprovechado de ellas. manutencion & almacenaje 473/474 CARRETILLAS Y AGV Informe