Es necesario potenciar la red transeuropea Tomando la vía hacia un transporte de mercancías inteligente ■ El estudio realizado por PwC parte del ob- jetivo de la Administración de incrementar el peso del transporte de mercancías por tren en España, del 2,8% actual hasta situarlo entre el 8% y el 10% del total en 2020. Con un planteamiento de escenarios mínimos y máximos, los datos apoyan que un aumento de la cuota del transporte de mercancías por ferrocarril en España ahorraría el equivalen- te al consumo energético anual de más de 460.000 hogares (484,6 ktep/año); evitaría al sector incurrir en costes externos por valor de más de 233 M€/año; reduciría las emisio- nes de CO2 en 1,3 MTN y evitaría emisiones a la atmósfera de partículas similares a las de 360.000 coches al año. En 2010, el ferrocarril de mercancías mo- vió en España 7.400 millones de TN/km y si se quiere cumplir con los objetivos del “Plan Impulso”, la capacidad de producción de los operadores del sector debería aumentar en- tre 23.400 y 32.400 millones de TN/km hasta 2020. En términos de tráfico, estaríamos ha- blando de pasar de una circulación de 300 Si en España se triplica la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril, podría ahorrar entre 233 y 323 M€ al año, sólo en costes externos (ruido, contaminación, accidentalidad, entre otros), según un estudio realizado por el Grupo de Transportes de PwC en el primer trimestre de 2011. trenes diarios a lograr entre 1.449 y 1.960 trenes por día. El documento de PwC analiza las características del mercado del transpor- te de mercancías en España y concluye que por su potencial desarrollo, los primeros pasos deberían darse en el segmento de carga de con- tenedores, más conocido como mercado inter- modal. Por otra parte, el estudio apuesta por una red sencilla, con un reducido número de destinos regulares que aproveche la capacidad liberada por la alta velocidad (ver gráfico). Colaborar con otros tipos de transporte En el estudio, se subraya que el crecimiento del transporte por ferrocarril no puede des- ligarse de otros modos de transporte como el marítimo y aéreo, y, sobre todo, con el de la carretera. Para que prospere, es necesario dotar a la infraestructura ferroviaria española de accesos a puertos y fronteras y promover instalaciones que faciliten la integración con el transporte por carretera. Otro aspecto im- portante es contar con centros de cambio modal eficientes, introduciendo mejoras que abaraten los costes. Además, es preciso incrementar la productividad del transporte de mercancías por ferrocarril y evolucionar hacia una escala europea, potenciando la red ferroviaria transeuropea. Finalmente, el estu- dio señala la necesidad de abrir la puerta de entrada a nuevos operadores. Respecto a sus relaciones con el transpor- te por carretera, el estudio considera capital trabajar en operaciones conjuntas en el últi- mo kilómetros y colaboración en la larga dis- tancia, para completar la oferta de servicios cuando el cliente requiere un operador único. Asimismo, es capital contemplar los orígenes portuarios para asegurar redes equilibradas en los tráficos sur norte y optimizar las opera- ciones de recogida y entrega con agilidad en la carga y descarga en terminales ferroviarias y puertos. m&a 12 manutencion & almacenaje 472 Actualidad