salam, Camboya, Indonesia, Laos, Malasia, Myanmar, Filipinas, Singapur, Tailandia y Vietnam), que está estableciendo un mercado único para 2015. Esta zona cuenta con una po- blación de 600 millones de habitantes y un PIB de 1,5 billones de dólares; genera 1,7 billones de dólares en comercio anual y se esperan ta- sas de crecimiento entre el 5% y el 6% en los próximos años. Según los datos publicados por el MIT Center for Transportation&Logistics, la zona ASEAN quiere ocupar su lugar como po- tencia en el mundo y, además de beneficiarse del crecimiento de China e India, tiene tam- bién un mercado interno en expansión. Se- gún el MIT Center T&L, que ha creado el Ma- lasysia Institute for Supply Chain Innovation (MISI), las exportaciones a China e India desde ASEAN se han triplicado en la última década. Y, además, mientras el comercio mundial tuvo una media de expansión del 16% en el perio- do 2004-2008, el mercado de Asia, junto con Oriente y América Latina, se incrementó una media del 30% en el mismo periodo. La posición de Europa como zona econó- mica en relación con estos mercados es como mínimo compleja ya que, por una parte, las empresas textiles, entre otras, se están bene- ficiando de los bajos costes de la manufactura y de la oportunidad de exportar a áreas den- samente pobladas y con un gran vigor de cre- cimiento, pero, por otra, tiene otras lecturas como la escasez y la subida de precios de las materias primas como el algodón. Logística textil España-China De cualquier forma, en la actualidad, el primer productor y exportador textil del mundo es Chi- na, con un tamaño de mercado de aproxima- damente 87.000 M$, según explicó, Amadeu Jensana, Responsable de programas económi- cos y cooperación de Casa Asia en Barcelona, en la jornada organizada por la Fundación ICIL para aportar a las empresas españolas algunas claves para la logística textil con Chi- Centro de Inditex automatizado por Dematic. Infraestructura logística en China • Red viaria: 60.000 kilómetros de autopistas y 3.500 millones de km de carreteras, diseñan la segunda red más extensa del mundo. Excelentes autopistas, pésimas carreteras. Gran densidad de tráfico, caos circulatorio. • Infraestructura ferroviaria: Buena para el transporte de pasajeros (TAV) Deficiente para transporte de mercancía, aconsejable sólo para grandes cargas/distancias. • Infraestructura Marítima: Puertos con Servicio Internacional en toda la costa.Shanghai(18millonesdeTEUsalaño)Shenzhen(Yantian,Chiwan, Shekou), Hong Kong entre los grandes del mundo. 70 Terminales modernas de alta fiabilidad, junto a puertos fluviales. • Infraestructura Aérea: Aeropuertos internacionales modernos, servicios cargueros con Europa, USA, Asia, India y Australia. Utilizado en transporte doméstico. Sebastián Bernardo, Director General de Kerry Salvat. Jornada logística textil en China. Fundación ICIL Fuente: Kerry Salvat. 55 manutencion & almacenaje 470/471 SECTOR TEXTIL/CONFECCIÓN Escáner