el proyecto Tánger Med-Nador, cuyas dos primeras terminales ya han sido construidas, encontrándose en fase de construcción las terminales 3 y 4. Como en el caso argelino, también la Administración marroquí está invirtiendo en la mejora de las infraes- tructuras ferroviarias, material rodante y servicio, a partir de la actual red de 2.110 km, de los que1.300 km están electrificados y 600 km cuentan con doble vía. El transporte ferroviario de mercancías supuso en 2009 36 millones de toneladas, con 80 trenes diarios, mientras que de acuerdo con las previsiones para el 2015, se espe- ra doblar el volumen de mercancías transportadas. Asimismo, hay que destacar los planes logísticos centra- dos en el sector de los hidrocarburos y en el de los cereales que, entre otros objetivos, persigue la conexión por tren de los silos de cereales. Por lo demás, para el periodo 2010-2015 se pretende aumentar la cuota de transporte ferroviario de los puertos del 35% actual al 60%. El Mediterráneo e Italia Desde la asociación italiana Interpor- ti, que aglutina la mayor parte del transporte multimodal del país, con ubicación en los principales corredo- res europeos, se hizo hincapié en la importancia del Mediterráneo para Italia, gracias a su sistema portuario y de puertos interiores y al sistema de conexión ferroviaria. De ahí que la intención de los responsables de la citada asociación sea la de em- prender relaciones de cooperación con los proyectos de desarrollo en el Norte de África y las inversiones anunciadas en las intervenciones de los representantes de los países norteafricanos en este mismo forum. También se expresaron críticas con- tra el actual sistema ferroviario y su carácter monopolista, a pesar de las disposiciones legales orientadas a la liberalización, que dificulta la presen- cia de nuevos operadores, además de hacer una defensa del modelo de desarrollo público-privado. El transporte ferroviario en Espa- ña ha privilegiado el transporte de viajeros (alta velocidad) en detri- mento del transporte de mercancías, lo que ha ido determinando una pérdida progresiva de cuota de tráfi- co respecto a la carretera. La escasa inversión y fiabilidad de los servi- cios ha llevado a que actualmente la cuota de tráfico de mercancías por ferrocarril sea del 4%, contra el 8% de hace algunos años. De las catorce empresas en condiciones de operar, siete tienen el certificado de seguridad y solamente cinco operan. Desde la Comisión de Regulación Ferroviaria se reconoce que la estructura del mercado es débil, así como la necesidad de proceder a una mayor pluralidad y competencia en el sector ferroviario, donde el 92% del mercado corresponde a Renfe Operadora. Carlos García Fotografía: Enric Vernet 33 manutencion & almacenaje 470/471 Jornadas