Servicios a los transportistas Cuando hablamos de transportistas, los esfuerzos de Grimaldi están dirigi- dos hacia un trato muy personalizado. Es el mismo responsable comercial de la compañía que nos lo explica: Los transportistas que embarcan en nuestra naves reciben la Driver Card, una tarjeta que les permite viajar en camarote indivi- dual y gozar de un 40% de descuento en todos los servicios de abordo. Esta tarjeta está cosechando mucho éxito ya que so- mos la única naviera que ofrece cama- rotes individuales a los transportistas y lo podemos hacer gracias al notable nú- mero de camarotes que disponen nues- tros barcos. Por ejemplo, en los buques que cubren la línea Barcelona-Civitavec- chia ¡disponemos de casi quinientos!. En algunas líneas, el grupo italiano ofrece servicios de buque ro-pax. Es el caso de barcos de última generación como el Cruise Barcelona y el Cruise Roma de la línea Barcelona-Civitavec- chia, unos ferries muy confortables, fruto de inversiones estratégicas: Más que una estrategia, estas inversiones son fruto de una exigencia. Hay trayectos en los que la llegada de mercancía no está sujeta a horarios rígidos pero también los hay en que los horarios y las frecuen- cias tienen que ser más estrictos. En este segundo caso, el transporte mixto de mercancía y pasajeros nos permite ofre- cer un servicio más aprovechando unos buques de gran capacidad. Los cruise ferries que cubren el trayecto Barcelona- Porto Torres-Civitavecchia, por ejemplo, Las Autopistas del mar son viables en términos de menor coste logístico y medioambiental; limitan los accidentes y aumentan la calidad de vida de los transportistas. permiten transportar casi el doble de metros lineales de camiones y casi el doble de pasajeros que un ferry común utilizado para trayectos de este tipo, afir- ma Grimaldi. El mercado español es estratégico para Grimaldi España representa uno de los merca- dos estratégicamente más importan- tes para el grupo italiano. Además de las líneas mencionadas, desde Bilbao parten buques hacia San Petersbur- go, Amberes y otros puertos del Mar del Norte; y desde Valencia y Barce- lona los barcos de Grimaldi alcan- zan regularmente África Occidental. Para subrayar la importancia que Gru- po Grimaldi atribuye al mercado espa- ñol, ha potenciado recientemente las frecuencias de la línea Barcelona-Li- vorno (que ha pasado de tres a cuatro salidas semanales) y la de Valencia-Li- vorno (de dos a tres salidas semanales). En diciembre de 2010, lanzó además la nueva línea hacia Tánger (Marrue- cos), que los primeros meses cumplía el trayecto desde Valencia y ahora sale una vez por semana desde la Ciudad Condal. Todo ello demuestra la fuer- te apuesta del grupo por el mercado español a pesar de la crisis: Ha habido una flexión, esto es cierto –nos explica Guido Grimaldi– pero estamos inten- tando compensarla añadiendo servicios y creando posibles mercados a través de la introducción de nuevas líneas. El sector del automóvil... y el hortofrutícola La tipología de clientes o de mer- cancías es de lo más variada. Guido Grimaldi nos cuenta que la crisis se ha cebado últimamente con el sec- tor automovilístico, desde siempre uno de los más activos: El mercado de los automóviles está un poco parado y esperamos que se recupere pronto. Mientras, hay que decir que teniendo barcos versátiles y rutas muy diversas, seguimos transportando un poco de todo, desde los productos refrigerados a los industriales, con buenas prestacio- nes del sector hortofrutícola. Se trata de una tipología de mercancía que puede ser transportada sólo en algunas líneas, puntualiza Guido Grimaldi, sobre todo cuando no se sobrepasan las 18 horas de navegación. Por ejemplo, gracias a la conexión entre Barcelona y Porto To- rres (Cerdeña), en la isla italiana se come mucha más fruta española que antes. En esta ruta, la fruta representa el 14% del total de mercancía transportada. Marco Bózzer Guido Grimaldi, responsable comercial de Grupo Grimaldi. Más de 1,4 millones de camiones en 2010 En 2010 el Grupo Grimaldi facturó 2.200 M€; transportó más de 2,7 millones de pasajeros y alrededor de 2,8 millones de coches y más de 1,4 millones de trailers, camiones y containers. Estas cifras repesentan un crecimiento del 10% respecto a 2009. Guido Grimaldi espera que los resultados de 2011 sigan la misma línea: Esperamos un aumento similar al de 2010 aunque sufrimos el aumento del coste del carburante, que es un factor determinante de competitividad, ya que nuestra política de precios nos obliga a mantener tarifas muy económicas. 31 manutencion & almacenaje 470/471 Empresas