30 Reducir costes logísticos y medioambientales Naviera Grimaldi impulsa las Autopistas del mar Guido Grimaldi, Responsable comercial de la compañía y miembro de la tercera generación de la familia de armadores, nos explica la historia de las conexiones short sea shipping entre España e Italia, consideradas hoy en día las autopistas del mar más concurridas. Para la naviera italiana Grimaldi, España es su segunda casa. No es ca- sualidad que el grupo no haya escatimado esfuer- zos en los últimos años para reforzar las conexiones marítimas entre nues- tro país y el resto del mundo, desde Rusia a África, pasando por Italia y Marruecos. Con oficinas en Madrid, Barcelona y Valencia, el grupo napoli- tano es uno de los más grandes ope- radores de buques ro-ro del mundo y controla las compañías Grimaldi Li- nes; la finlandesa Finnlines (líder en el mar Báltico) y la griega Minoan Lines, líder en las conexiones entre Italia y Grecia. Hablamos de todo un gigante de la navegación y el principal impul- sor del proyecto Autopistas del Mar que ofrece una alternativa al trans- porte de mercancías por carretera. Guido Grimaldi, Responsable comer- cial de la compañía y miembro de la tercera generación de la familia de armadores, nos explica la historia de las conexiones short sea shipping entre España e Italia, consideradas hoy en día las autopistas del mar más con- curridas: Antes, los servicios marítimos se concebían sobre todo como simples conexiones entre continente e islas, mientras que hoy en día, sobre todo en el Mediterráneo, podemos considerarlo un medio de transporte más. El primer trayecto que Grimaldi lanzó en 1996 fue el de Salerno-Barcelona y poco después empezaron las conexiones regulares Salerno-Valencia y Livorno-Valencia. Todo ello hasta llegar a las actuales lí- neas, como la de Valencia-Caller-Saler- no, operada por el Eurocargo Venezia y el Eurocargo Alessandria, los dos barcos ro-ro con más capacidad de transporte de trailers del Mediterrá- neo (hasta 260) y la de Valencia-Livor- no (tres veces por semana), además de las que salen desde Barcelona ha- cia Livorno (cuatro veces por sema- na); Civitavecchia (diaria); Porto Torres (diaria en verano) y Tánger (semanal). Viabilidad de las autopistas del mar Guido Grimaldi nos explica que su convicción en las Autopistas del Mar se debe a diferentes razones, sobre todo porque diversos estudios han de- mostrado su viabilidad: el coste de un transporte intermodal carretera - mar - carretera puede llegar a ser la mitad del coste del transporte si se utilizan sólo las carreteras. Además, hay otros aspec- tos fundamentales a tener en cuenta, como el factor medioambiental: se ha comprobado que viajar por las Auto- pistas del mar supone una importante disminución de las emisiones de CO2; también por la consecuente desconges- tión de las carreteras que permite limitar los riesgos de accidentes; y, finalmente, las Autopistas del Mar ofrecen la posi- bilidad de una mayor calidad de vida a los transportistas, que viajando en barco pueden descansar y de este modo con- ducir menos tiempo. Además de las ventajas en el confort de los camione- ros, este medio de transporte ofrece también ventajas para las empresas de transporte, que se ven beneficia- das al reducir las horas de conduc- ción de sus empleados y pueden así disminuir las rotaciones y utilizar du- rante más tiempo el mismo camión. manutencion & almacenaje 470/471 Empresas