salida del circuito especialmente ha- bilitada para ello; posteriormente, el proceso se inicia de nuevo, para poder reingresar la maleta en el carrusel. Cuando el problema se debe a que las dimensiones de una maleta son excesivas para un solo carro, el sistema puede combinar dos carros para efec- tuar la operación. Además, este sistema permite va- riar la velocidad del carrusel cuando cambia la demanda operativa del tráfico de bultos en el aeropuerto. La acción de reducir la velocidad puede suponer importantes aho- rros energéticos en una instalación de estas características. Cuando se efectúa una operación de cambio de velocidad en el carrusel, se sus- pende la entrada y salida de obje- tos al anillo principal y se lleva la velocidad de los carros al nuevo punto de consigna, básicamente, en valores que se sitúan entre 0,5 y 3 m/s. Una vez se consigue estabilizar esta velocidad, con una tolerancia del 2%, todos los sistemas de transporte radiales al bucle principal reempren- den sus operaciones habituales de forma automática. El lab de pruebas de Génova El nuevo laboratorio reúne una serie de elementos de una aplicación típica MPHS en una nave de 2.000 m2, con tres objetivos principales que con- ciernen al departamento de I+D de Elsag Datamat para desarrollar nuevos productos y modelar proyectos de di- versa índole con parámetros reales. Y también a los clientes que pueden ver como funciona “su sistema” antes de comprarlo o implantarlo. Se trata de un auténtico banco de verificación para sus futuros proyectos, donde pueden comprobar el comportamiento de un sistema de acuerdo con los pará- metros específicos de su aplicación concreta, llevarlo a situaciones límite; comprobar si responde de la forma prevista o efectuar modificaciones, si fuera preciso, antes de llevar a cabo la implantación definitiva. En este senti- do, todo se ha previsto para que sea fácil realizar cambios que reflejen el funcionamiento del sistema en condi- ciones límite. Asimismo, el laboratorio permite a los operarios el aprendizaje y mantenimiento de la instalación para atender las necesidades técnicas de la aplicación final, sin necesidad de que el proyecto haya concluido o de interrumpir las operaciones cuando entre en funcionamiento. En este laboratorio se ha instalado un carrusel de 170 m, con carros de 1.300 x 600 mm; para bultos de 1.400 x 800 x 800 mm con un peso de has- ta 60 kg. La velocidad máxima es de 2,8 m/s y la capacidad de clasificación alcanza 12.600 items/h Además, se han montado elemen- tos periféricos al circuito del carrusel como varios transportadores de cinta de entrada y salida; separador de íte- ms de entrada; dispositivo de ingreso en el bucle a 30o; estaciones de lectu- ra de etiquetas RFDI y de códigos de barras (360o) y rampas de salida. La flexibilidad del sistema hace que se puedan añadir fácilmente otros ele- mentos como lectores de imagen o software OCR para reconocimiento de la dirección, entre otros. En cuanto al control central del sistema, está basado en autómatas de Siemens Serie 7 con doble redundan- cia; si bien, según Nicola Di Stefano, el autómata puede ser distinto en función de las preferencias del cliente. El valor añadido está en cómo se integran estos componentes. Aplicación en el aeropuerto de Fiumicino (Roma) Sala de control, donde se aprecian los consumos y el esquema del bucle. El nuevo sistema MPHS ya cuenta con algunas referencias. Una de ellas está en la terminal 5 del aeropuerto romano de Fiumicino, que tiene un tráfico de 38 millones de pasajeros al año. El MPHS gestiona 15 millones de maletas al año en tránsito y está ubicado en el área de vuelos de máxima seguridad; al poco tiempo de estar operando, ya se consiguió una reducción en el retraso de maletas del 33,5%, respecto a periodos anteriores, además de un sensible ahorro de energía que oscila entre 30% y 40%, en función de las condiciones de trabajo. 28 Xavier Alcober manutencion & almacenaje 470/471 Empresas