tera, sino como un servicio adicional, complementa- rio al transporte por carretera, como parte integrada de la cadena multimodal del transporte. Por primera vez, el ferrocarril se adapta a la carretera y no al revés, como ocurría hasta ahora, declaró Miguel de San- juán, jefe de ventas en España de Lorry Rail. Además, se extiende la capilaridad respecto a la caja móvil y el contenedor del transporte ferroviario convencio- nal, que abarcan un área de 250 km. Actualmente, el servicio consta de cuatro sali- das diarias en los dos sentidos (Le Boulou-Luxem- burgo y viceversa), lo que supone mover 80.000 semirremolques al año, realizando un recorrido de 1.000 km en 15 horas. Tal como manifiesta Miguel de Sanjuán, las posibilidades que se abren con este servicio y la respuesta obtenida hasta ahora, es lo que les hace encarar la extensión de su radio de acción hacia el norte de Europa y los países escandinavos, de manera que para finales de este mismo año está pre- visto el alargamiento del servicio hasta Malmoe (Sue- cia), además de contemplar la proyección del servicio de transporte ferroviario hacia Polonia, donde tam- bién se presentan perspectivas muy prometedoras. Autopista ferroviaria: ventajas para el transportista de la península ibérica La línea Le Boulou-Luxemburgo, afirma Miguel de Sanjuán, es una autopista ferroviaria, donde hemos cambiado la filosofía del servicio ferroviario tradicio- nal en el sentido de que nos hemos adaptado a la ca- rretera y no concurrente con ella. Asimismo, subrayó la flexibilidad del servicio de cara a los transportistas y cargadores, y la posibilidad de llevar a cabo la reserva de carga y la eventual cancelación de la misma hasta el último minuto. Además, el hecho de trabajar siete días a la se- mana durante 24 horas es una clara ventaja para el transportista español, que incluso se beneficia de la posibilidad de obtener un permiso especial para atravesar la línea fronteriza hasta la terminal ferro- viaria de Le Boulou, ya que los fines de semana el tráfico pesado tiene prohibida su circulación por territorio francés. Otra ventaja señalada por nuestro interlocutor es que el transportista que utilice este ser- vicio no tiene que hacer ninguna inversión adicional, ya que se opera con equipamiento estandarizado. Las cuatro salidas actuales suponen el límite de la capacidad operativa de la terminal dedicada, por lo que los responsables de Lorry Rail encaran la posi- bilidad de penetrar con este servicio de transporte ferroviario hacia España donde, por otro lado, ya existe un corredor con ancho de vía europeo que comunica el puerto de Barcelona con Lyon. Este interés de Lorry Rail por entrar en el territorio es- pañol se explica, además, por el hecho que el 98% de la carga operada en la terminal ferroviaria de Le Boulou tiene su origen del lado de la frontera es- pañola; la mitad en Cataluña y el resto, en la región levantina. La formación del tren completo en la terminal se lleva a cabo en una hora; tiempo necesario para cargar 40 semirremolques y componer un convoy Fuente: Lorry Rail. Tecnología para abaratar las operaciones ■ La terminal ferroviaria de Lorry Rail en Le Boulou está dedicada y especialmente adaptada para la operativa con los trenes de la firma, cuya piedra angular consiste en la utilización de vagones dotados de una tecnología específicamente desarrollada por Modalohr para el proyecto de Lorry Rail de carga y descarga de semirremolques. Las operaciones en la terminal se realizan en horizontal, es decir, sin el concurso de grúas, plumas, etc., ya que el semiremolque entra rodando en el vagón, a la manera del modelo ro-ro portuario, lo que abarata la instalación y las operaciones. El vagón se compone de una parte rígida que discurre sobre los raíles y una plataforma giratoria, integrada en la estructura del vagón, sobre la que descansa el semiremolque, que mediante sistemas neumáticos e hidráulicos permite elevar el semirremolque hasta alcanzar la altura suficiente para realizar un giro de 45% que permite a la cabeza tractora el enganche sobre el muelle de carga. De todos modos, la mayor parte de la tecnología está en tierra, no embarcada. 9 manutencion & almacenaje 470/471 Actualidad