Revista de LOGÍSTICA Il Milione Los aficionados a la literatura de viajes seguro que han leído “El libro de las Maravillas del Mundo”, donde se recoge la crónica del viaje a Extremo Oriente, que entre 1271 y 1295 realizó el veneciano de 17 años, Marco Polo, junto a su padre Nicolai y su tío Matteo. Aun- que no fueron los primeros europeos en llegar a China, de hecho era el segundo viaje de la familia de comerciantes, sí que era la primera vez que en Europa se hacía una crónica de la corte china del Gran Khan. A su regreso, Marco se vio envuelto en la guerra comercial entre Venecia y Génova y fue a dar con sus huesos a una cárcel genovesa donde dictó su fabuloso viaje a Rustichello de Pisa, autor de libros de caballerías. Ya en su tiempo, Polo fue acusado de exagerar e incluso se ha llegado a dudar de los extremos de su viaje. Los argumentos en contra y a favor se han sucedido a lo largo de los siglos: no describió la muralla, pero en el S XIII todavía no estaba construida en su totalidad; no habla del té, no llegó hasta más tarde; no menciona los palillos, aunque sí menciona el papel moneda, los tigres, especias como la pimienta, el petróleo de Armenia y el sistema postal. Las miles de maravillas que Marco refirió en el libro, según recogió en 1559, Giovanbattista Ramusio en “Acerca de navegaciones y viajes” (viajando en Internet), hizo que le llamaran irónicamente Il Milione. Un nombre por el que, todavía hoy, se conoce el distrito de la vi- vienda familiar en Venecia: la Corte Seconda del Milion. Seguramente, fueron las murmu- raciones las que llevaron a su familia a conminarle en su lecho de muerte a decir la verdad. Sin embargo, Marco insistió en que no había explicado ni la mitad de lo que había visto. Y lo que contó, que había visto, siempre se refería a grandes cantidades. Con exageraciones o sin ellas, la gran crónica de Marco Polo sirvió para animar las rutas comerciales con Extremo Oriente, que tienen una larga memoria en las empresas europeas hasta el día de hoy. Actualmente, miles de toneladas; miles de kilómetros; miles de produc- tos; miles de manufacturas, textiles; miles de contenedores....hacen el viaje de ida (menos) y de vuelta (más) entre China y Europa. China, la fábrica del mundo de hace unos años, se está convirtiendo en un importante mercado de consumidores (más de 1.341 millones de habi- tantes a finales de 2010) para las empresas europeas, y también españolas. Una oportuni- dad que no se puede perder ninguna empresa independientemente de su tamaño, según reconocieron las pyme madrileñas en la Jornada de su asociación ADEFAM. La exportación ha permitido a numerosas empresas sobrevivir en tiempos difíciles. Pero no es fácil. Siete siglos después del viaje de Marco Polo la tensa cadena de suministro requiere capacidad, colaboración y habilidades para cumplir con plazos ajustados. A día de hoy los operadores logísticos son una buena plataforma para estas empresas y 14 de ellos responden a cuatro preguntas planteadas en este número (Escáner) donde pueden encontrar algunas claves. Con el mundo más cerca que hace siete siglos, los operadores, que acortan distancias, ven el comercio exterior como una oportunidad. Desde luego los mercados globales están cambiando las estrategias logísticas de las em- presas y también las están cambiando la creciente preocupación por el medio ambiente. Las actividades logísticas tienen una responsabilidad en las agresiones medioambientales y algunas empresas se preparan para cumplir con las previsibles normativas europeas. Al transporte se le achaca una media del 24% de las partículas nocivas del medio ambiente. Pero no por menos evidente las actividades de la intralogística y los edificios tienen también su responsabilidad. Los motores eléctricos en industrias e infraestructuras consumen el 60% de la energía global y el porcentaje de los costes energéticos correspondientes a la logística interna de la SC alcanzan aproximadamente el 25%, de los que la mitad se atribuye a las téc- nicas de transporte, almacenaje y expedición. Otro 35% es consumido por las instalaciones de ventilación y calefacción y alrededor del 15% en iluminación. En este número (sección Estrategias) contamos con las respuestas de Schneider Electric y Aberle Automation para lograr la eficiencia en el consumo de la energía eléctrica sin dis- minuir la productividad y también con la implicación del Ayuntamiento de Bilbao en el proyecto europeo Freilot en el que participan empresas del sector logístico para disminuir en un 25% las emisiones de CO2. Mientras tanto, en Europa se legisla para bajar el impacto medioambiental de los usos industriales y buena prueba está en el crecimiento de este tipo de normas en AENOR que ha cumplido 25 años. Felicidades a AENOR y también a todas las empresas que este año han vuelto a este espacio de encuentro de la logística que es el SIL. ❙ 7 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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