24 Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi Logística inversa y previsión de la demanda La primera jornada que convoca el Clúster de Movilidad y Logística se ha enfocado hacia la cadena de la logística inversa como factor clave de eficiencia y rentabilidad que con frecuencia no es contemplada en los planes de mejora de las empresas. Un estudio de Tecnun junto a las reflexiones y experiencias de Cega Logistics, Azkar, Grupo Vaillant, Proged, Ederlan, Ikor y el gran outlet de Hossegor, pueden ayudar a entender la importancia de planificar los flujos en todas sus direcciones. La logística inversa puede resultar un dolor de cabeza para gestores, fabricantes y universitarios, pero puede ser también una oportunidad para desarrollar nuevos negocios, explicó Iñaki Arriola, Presidente del Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi en la I Jornada Logística de Euskadi celebrada en el Parque Tecnológico de Álava. Inaugurada por Mikel Díez, Director de Transportes del Gobierno Vasco, la Jornada de Logística nace con el objetivo de profundizar en el conoci- miento de la logística y su aplicación en la industria vasca y en su estreno quiso enfocar la cadena del retorno de los productos que como bien dice Arriola puede tener una doble lectura. Para asentar las definiciones de lo- gística inversa, Ander Errasti, Profesor en Tecnun, la Escuela Superior de Ingenieros de San Sebastián, remarcó que en la cadena de la logística inversa se tratan productos como los envases, embalajes y los productos al final de su vida útil, pero también las devoluciones, los excesos de stocks, etc. En esta primera edición, Ander Errasti presentó junto a Oscar Royuela, Di- rector del Instituto Vasco de Logística, un estudio sobre Logística inversa propiciado por el Clúster de la Movili- dad y Logística de Euskadi. Ander Errasti subrayó que aunque las empresas se suelen centrar en el flujo de materiales y la información en la cadena de suministro, no se puede olvidar el flujo del retorno. An- der Errasti definió a la logística inversa como la tarea de organizar, coordinar y controlar la recuperación y retorno de productos, los cuales podrían dividirse en categorías diferentes: envases y em- balajes; residuos; productos devueltos para su reparación porque muestren defectos; productos retirados por ex- ceso de stock; obsolescentes o tras una campaña o, simplemente, por errores de envío. El proceso, por lo tanto, en- trañaría una serie de complejidades entre las que destacó la dificultad de previsión de la demanda y la ausencia de uniformidad del producto, ya que éste debe ser recogido, almacenado, transportado y mantenido, de modo que entraña unos obstáculos añadidos, además de la gestión de inventarios y de rutas, que no son fáciles de economi- zar en el retorno. Las redes de la logística inversa En ese sentido, el trabajo realizado por el Clúster ha permitido también identificar los flujos de las redes logísticas inversas, que podrían dividirse, a su vez, en redes directas de reutilización; redes de reciclado; redes de reprocesado o manufac- tura y redes de reparación. De este estudio basado en las experiencias de varias empresas, Óscar Royuela rescató algunos ejemplos interesan- tes a juzgar por sus resultados. Entre las redes de reutilización directa, el modelo expuesto fue el de Mercabil- bao, un mercado mayorista que cada día encontraba en sus instalaciones después del reparto de los productos, un panorama de innumerables cajas vacías, y de tamaños y composición disímiles. Para resolver este problema, Mercabilbao introdujo el concepto de logística inversa en su red de manutencion & almacenaje 468 Jornadas