segunda guerra mundial y, en principio, eran de madera al ser un producto económico y fácil de conseguir. Sin embargo, en la actualidad se pueden encontrar en diferentes materiales como cartón, fibra prensada, metal, plásticos, etc. Las principales ventajas de la paletización en logística se derivan de ahorros significativos en la distribución; minimización de los tiempos de carga y descarga; optimización del espacio del almacén; aprovechamiento de la carga de los vehículos y reducción del riesgo de roturas y pérdidas en la manipulación y transporte. El tipo de palés viene determinado por las nece- sidades de las diferentes industrias así pueden ser recuperable para ser utilizado en múltiples ciclos; de fondo perdido; intercambiable en un mutuo acuerdo entre empresas, etc.. General- mente, se componen de nueve tacos y cuatro entradas, con tres patines en su parte inferior que puede ser manipulado por todos los equipos Pooling Chep en Casbega. sean de fácil manipulación, económicos, efi- cientes y capaces de cubrir las necesidades de cada cliente en particular. Los palés: en el centro de la logística Para el traslado eficaz de objetos poco mane- jables, pesados o voluminosos, se diseñó una plataforma horizontal rígida con una altura reducida al mínimo compatible con su manejo mediante carretillas elevadoras, transpaletas o cualquier otro mecanismo elevador adecuado, utilizado como base para agrupar, apilar, almace- nar, manipular y transportar mercancías y cargas en general, según la definición de la norma UNE ISO 445. Los palés se empiezan a utilizar en la de elevación, aunque también se construyen de cuatro o seis tacos para formato pequeño o de 12 para el formato grande. En caso de necesitar mayor estabilidad para su remonte se afianza con un enmarcado en su perímetro y puede ser manipulado por todos los equipos a excepción del apilador Como muy bien explican desde Manteni- pal, los palés están construidos en función de la mercancía que deben de transportar, por ejemplo, si un palé transporta sacos de cemento normalmente son reversibles (mismas tablas por arriba que por abajo) esto es así para evitar que las pinzas o palas de la carretilla o grúa pinche los sacos y porque los sacos son más inestables para remontar un palé encima del otro. En su elección también se debe tener en cuenta el tipo de máquina que utilizaremos como medio de carga. Por ejemplo, si el medio de carga es una transpaleta no se pueden utilizar palés cerrados por debajo, ya que las ruedas no circularían. También se debe tener en cuenta el soporte de almacenamiento, en las estanterías se suelen usar palés tipo EUR de 800 x1.200 mm, ya que tienen las dimensiones justas y son muy fuertes. Los puntos de apoyo en una estantería están muy concentrados y la altura podría producir accidentes. En cuanto a las medidas, al igual que en los contenedores, la tónica es que sean divisores de la medida de los camiones. Por ejemplo, dos palés de 800 x 1.200 mm harían 2.400 mm para camiones que suelen tener un ancho de 2.400 o 2.500 mm, en el caso de las cajas suelen ser de 600 x 400 mm para adaptarse a las medidas de los palés EUR. En definitiva, como afirman desde Cabka: cada aplicación tiene un palé que se ajusta a sus requerimientos. Solo hay que saber identifi- carlo. Y aquí reside la clave del éxito para evitar problemas y conseguir una logística efectiva y más barata. Fuente: Nefab. 62 Carmina Lafuente manutencion & almacenaje 467 PALÉS Y CONTENEDORES Informe