2010 menos toneladas transportadas en el interior de España ● El total de toneladas transportadas en el interior de España arroja, en conjunto, una tendencia a reducirse al cierre del ejercicio de 2010, respecto a 2009. Aunque los mayores descensos corresponden a las mercancías destinadas al sector de la construcción, algunos apartados, como el de maquinaria, vehículos y objetos manufacturados apuntan hacia la recuperación. El transporte internacional durante los tres primeros trimestres de 2010 mantenía una tendencia a aumentar, lo que hacía prever que frenaría el descenso registrado en 2009. Por otra parte, el sector del transporte de mercancías por carretera en España cuenta con un parque de vehículos autorizados de 386.201 unidades (datos consolidados de 2009), de los que 213.850 son vehículos rígidos y 172.351 tractores, de los que el 69,6% prestan servicio por cuenta ajena y el 30,4% en régimen de servicio por cuenta propia. La evolución del parque de vehículos durante la década pasada marcó una tendencia a aumentar, con un máximo en 2007 (400.007 unidades) para ir disminuyendo desde entonces, aunque diferentes instancias del sector continúan considerando que existe un exceso de oferta. do en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones. De hecho, el transporte internacional de mercan- cías por carretera se beneficia del aumento de las exportaciones a la Unión Europea, principal área de destino de las exportaciones españolas, con el 67,8% del total en los nueve primeros meses de 2010, con un aumento del 14,1%, respecto al mismo periodo de 2009, pues la carretera sigue siendo el modo de transporte que acapara la mayor cuota de actividad. Las cifras correspondientes al transporte internacional español de mercancías por carretera durante los tres primeros trimestres de 2010 muestra síntomas de paulatina recuperación respecto al año 2009, debido en buena medida al buen comportamiento de las exportaciones. En la distribución del transporte de mercancías por carretera en España destaca el peso del trans- porte intrarregional, que viene a suponer en torno al 71,6% del total, mientras que al interregional corres- ponde una cuota cercana al 24%, y el restante 4,4% al Estudio DBK: desciende la facturación en 2010 ● Por su parte, la consultora DBK, en su informe sobre el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera, reconoce asimismo un descenso en los ingresos obtenidos en 2010, aunque aprecia una moderación en el ritmo de descenso de la facturación. Así, el ejercicio del año pasado, el mercado ibérico de transporte de mercancías por carretera arrojaba un saldo, según datos provisionales, de 16.250 M€, contra los 16.500 M€ de 2009, año en el que se registró un fuerte descenso (17,2% menos que en 2008). La caída de la actividad económica en España y Portugal es la razón que explica esta disminución del volumen de negocio del transporte. En lo que se refiere a las perspectivas para el presente ejercicio, la citada consultora estable un ligero crecimiento, en torno al 2%, que tendrá continuación en el año 2012, al tiempo que señala que la evolución será más favorable en el segmento del mercado español, que representa el 80% del total del mercado ibérico del transporte de mercancías por carretera, que en el portugués. El informe de DBK confirma la atomización del mercado, ya que los cinco primeros operadores tienen una cuota de mercado del 7,8%, que se eleva al 12,7% cuando se contabilizan las diez primeras firmas transportistas, así como la paulatina desaparición de operadores. transporte internacional. Por otra parte, el índice de la cifra de negocio del sector del transporte y almace- namiento, que tuvo su máximo histórico en el ejer- cicio de 2007, con un índice de 115,3 respecto al año de referencia 2005, para registrar un ligero descenso en 2008, hasta 114,4 y una sustancial caída en 2009 (99,2), da síntomas de recuperación en el ejercicio de 2010, con una evolución alcista en los once primeros meses del año. En cuanto al índice de precios del transporte de mercancías por carretera (precio medio/km, con base en el primer trimestre de 1999), el promedio co- rrespondiente a los nueve primeros meses de 2010 era de 138. También el índice de precios correspondiente al depósito y almacenamiento mostraba una tenden- cia al alza en ese mismo periodo de 2010, respecto al año 2009, y lo mismo ocurría con el apartado corres- pondiente a manipulación de mercancías. El índice de ocupación en trasporte y almacenamiento, con un máximo de 102,6 en el ejercicio de 2007, señalaba una ligera tendencia descendente en los once pri- meros meses de 2010, respecto al año anterior. Por lo demás, el hecho de que el sector de ali- mentación y bebidas no haya sufrido el impacto de la crisis con la misma contundencia que otros secto- res industriales y que el consumo de alimentación se haya mantenido dentro de una tónica de relativa es- tabilidad, contribuye a que el transporte por carrete- ra, que juega un papel de primordial importancia en la distribución, mantenga los indicadores correspon- dientes a al apartado de transporte de alimentos con una tendencia moderada hacia la recuperación. Con todo, el sector del transporte de mercancías por carretera continúa teniendo una estructura em- presarial fuertemente atomizada, con predominio de la microempresa transportista, siendo Cataluña, Andalucía las principales comunidades autónomas en cuanto al número de empresas, acumulando en- tre las tres en torno al 40% del total de la oferta en España. Carlos García 10 manutencion & almacenaje 466 Actualidad