Fuente: Móstoles Industrial. Empresas como las de paquetería exprés, que basan su negocio en la rapidez de entrega y que con las actividades del cross docking han convertido al muelle en protagonista; las de gran consumo, que deben manejar grandes volúmenes de mercancía en plazos ajustados; los picos de demanda, que atienden sectores como el de las bebidas o los operadores logís- ticos, que deben estar preparados para ofrecer sus servicios a los más diferentes sectores industriales, necesitan puntos de carga que faciliten sus operaciones. Tanto es así que, en ocasiones, el muelle de carga se convierte en una zona donde los transportistas pasan largas horas para ser cargados o descargados, mien- tras en los contratos se les puede penalizar por el no cumplimiento de los plazos de entrega. Este tipo de situaciones, que suelen protago- nizar confrontaciones principalmente entre fabricantes y distribuidores de gran consumo, aunque también con el automóvil, textil, etc., actualmente se encuentra penalizada con la Ley del Contrato de Transporte Terrestre para 2011 que establece el coste por paralización en carga y descarga (ver recuadro). En cualquier caso, si la productividad y la eficacia son importantes, no lo es menos la seguridad, ya que se trata de una de las zonas potencialmente más peligrosas de un centro de carga debido a que implica el movimiento de personas, cargas y vehículos (camiones, carretillas, transpaletas, etc.), que pueden sufrir caídas, atropellos, roturas de cargas, etc. Para lograr que los puntos de carga cumplan con su cometido de facilitar el traspaso de mer- cancías del camión al edificio (y viceversa); con productividad y seguridad, preservando además la energía y protegiendo el interior de agentes externos, las actuaciones de dirigen a una buena planificación de la zona y a un equipamiento que permita responder a las expectativas. En el diseño de la zona, se debe tener en cuenta la planificación de los movimientos buscando la máxima eficacia en las coordenadas Muelles diseñados para evitar la penalización de las paradas Pese a que el IPREM (Indicador Público de Renta de Efectos Múltiples) continuará con las mismas cuantías que en 2010, la Ley del Contrato de Transporte introduce algunas novedades en la indemnización por la paralización debido a la carga y descarga en su artículo 22. En este artículo se indica que si se pasan dos horas de espera en las operaciones de carga o descarga, el transportista puede exigir al cargador una indemnización en concepto de paralización. La cuantía se fijará multiplicando el valor del IPREM, diario por cada hora o fracción de paralización sin que se tengan en cuenta las dos primeras horas ni se computen más de 10 horas diarias en este concepto. Según la ley, si la paralización es superior a un día, el segundo día se tendrá una indemnización equivalente a la señalada para el primer día con un incremento del 25%; que se aumentará a un 50% a partir del tercer día. En costes, sería en función del tiempo, la hora o fracción el primer día alcanzaría 35,5€ con una máxima en este primer día de 355 €. El segundo día la hora o fracción sería de 44,375€ con una máxima de 443,75€ y en el tercer día la hora o fracción alcanzaría 53,25€ y el máximo 532,51€. espacio y tiempo; diseño de los recorridos de los vehículos con seguridad y economía de movi- mientos; ubicación de los equipos; delimitación de las zonas de paso de peatones, etc., por ello es importante, y Vicenç Ripoll, administrador del IFTEM no se cansa de repetir, la importancia de la formación del personal actuando para prevenir riesgos, ya que los accidentes pueden ser muy graves. En cuanto a los equipos, la oferta se dirige principalmente a establecer los puentes entre el edificio y el camión de carga, a prote- gerlos de los agentes exteriores y a velar por la seguridad de personas, máquinas y cargas. Equipos para establecer puentes Uno de los protagonistas indiscutibles para que se desencadenen las operaciones de recepción y expedición de mercancías es el vehículo que llega o parte de los muelles de carga, por lo que en el mercado encontramos equipos que permiten salvar los desniveles hacia arriba o abajo entre el edificio y la plataforma del camión; tanto si existe o no muelle de obra facilitando y asegurando el movimiento del material. En el caso de existir muelle de carga, en función del tipo de desnivel, la capacidad de carga, el 59 manutencion & almacenaje 465 EQUIPOS PARA MUELLES DE CARGA Informe