Industria del automóvil: Las exportaciones dinamizan la producción ■ La producción de vehículos en España descendió el mes de septiembre de 2010, por tercer mes consecutivo, a pesar de lo cual en los nueve primeros meses del año, la producción de vehículos todavía registraba un saldo positivo, con un crecimiento del 15,7% y del 11,9% en turismos, según la asociación representativa del sector, Anfac. Así, hasta el mes de septiembre se habían fabricado 1.812.368 vehículos. Los vehículos industriales son el segmento con valores más positivos, al aumentar la producción entre enero y noviembre en el 31,8%, con un total de 322.955 unidades producidas, aunque fue también este segmento uno de los que sufrió mayores descensos en el ejercicio de 2009. Además, la caída interna de la demanda en los mercados a donde va dirigida, fundamentalmente la interna continuará marcando la tendencia de la producción registrada en España. A pesar de todo, las exportaciones de vehículos de todos los tipos, mantuvieron una tendencia positiva a lo largo de los nueve primeros meses de 2010, aumentando un 13,1% respecto al mismo periodo del año anterior, con un total de 1.551.052 vehículos exportados. En lo que se refiere a las matriculaciones de turismos, cayeron en noviembre por quinto mes consecutivo, aunque todavía arrojaban un saldo positivo del 5,9% entre enero y noviembre de 2010, respecto al mismo periodo del año anterior, hasta alcanzar las 913.073 unidades. La causa de esta evolución desigual entre el primer semestre del año y los meses siguientes hay que atribuirla a la eliminación, mediado el año, de los incentivos contemplados en el Plan 2000E, que estimularon el adelanto de las adquisiciones. El mayor descenso correspondió a los particulares, que no se vio compensado por el aumento de las matriculaciones de las empresas no alquiladoras. Por otra parte, la matriculación de vehículos industriales en España en el periodo comprendido entre enero y noviembre de 2010 fue de 12.385 unidades, cifra que marca un aumento del 11,8% respecto al mismo periodo del año anterior. Sin embargo, esta lenta recuperación del segmento de vehículos industriales se considera muy frágil por el propio sector fabricante en cuanto se ha visto lastrada por el descenso producido en el periodo contemplado en las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses y por el hecho de que la caída de matriculaciones en 2009 había sido muy pronunciada. da), así como sobre la incertidumbre que se cierne sobre otros (Portugal, España) y las maniobras que ejercen sobre ellos los centros de decisión finan- ciera del mercado internacional. Como quiera que sea, la evolución de la actividad en la zona euro ha marcado un signo moderado de recuperación que hace prever el cierre del ejercicio con una cuota de crecimiento del PIB de la eurozona por encima del 1,5%, con Alemania, una vez más, como locomoto- ra europea. En cuanto a la producción industrial, su evo- lución durante los ocho primeros meses de 2010 ha sido positiva, aunque existían dudas de que se mantuviera en el cuarto trimestre ya que se apre- ció una considerable inflexión a la baja en el mes de septiembre. A pesar de todo, la incidencia de esta posible inflexión a la baja se vería limitada por el hecho de que los indicadores de previsiones de compras de las pyme continuaban en un tono con- sistente en el cuarto trimestre del año. La demanda interna de la eurozona describe una línea de crecimiento modesto y las ventas mi- noristas también manifiestan un relativo estanca- miento sin dar síntomas de relanzamiento. Coyuntura española: evolución irregular La evolución de la actividad económica en España durante el año 2010 siguió una línea irregular, des- pués de que en el primer trimestre se apreciaran algunos indicios de recuperación, en la segunda mitad del año la línea evolutiva se estancó, debido principalmente en buena medida a la subida del IVA y a la la finalización del periodo de ayudas a la adquisición de automóviles. Así, pues, la demanda interna fue declinante, aunque las exportaciones mantuvieron la tendencia a la recuperación, si bien Fuente: SEAT, Martorell. la profundidad de la recesión iniciada en la segun- da mitad del año 2008, hace a los analistas prever la eventual recuperación de la actividad económica en un plazo más largo. Atendiendo a los indicadores de consumo, en los nueve primeros meses de 2010 el índice general se mantuvo ligeramente por encima del correspon- diente a 2009, aunque el sector de alimentación, bebidas y tabaco se mantenía en torno al índice de 2009, año que, no obstante, había superado el ín- dice de referencia de 2005. En cuanto a los índices de bienes de consumo duraderos y bienes de capi- tal durante los tres primeros trimestres de 2010, se mantuvieron en cotas muy inferiores a las del año anterior. La logística activa, a pesar de todo ■ La continuación de la situación de crisis, con desigual incidencia según los sectores, ha inducido cambios en el sector logístico sobre el trasfondo general de la reducción de costes, que en el caso de los operadores logísticos ha llevado a la creciente incorporación de soluciones basadas en tecnologías de la comunicación como medio para mejorar la productividad y contener los costes, con una especial incidencia en el segmento del transporte y en los almacenes, mediante el acercamiento de los centros de suministro a los puntos de venta, dada la tendencia a aumentar de los costes de transporte. No obstante, cada fabricante y operador va reformulando su operativa logística de acuerdo con la naturaleza de su producto y del ámbito geográfico de distribución, con el horizonte de la optimización de su operativa y la expansión de su negocio. En este sentido, es indicativo de la coyuntura del sector logístico en España el hecho de que, según la consultora DBK, en el año que ahora comienza se prevea la recuperación del negocio del inmobiliario logístico, materializado en el aumento de la superficie destinada a parques logísticos, sin que eso signifique, necesariamente, la superación de las condiciones de crisis. Por otro lado, en líneas generales, la evolución del sector en el futuro inmediato viene marcada por la necesidad de continuar con la adopción de medidas de control de costes, así como las orientadas a la externalización e internacionalización, al tiempo que se constatan avances en la consolidación del cuarto socio logístico, como figura encargada de la cadena integral de suministro y aprovisionamiento del cliente. 9 manutencion & almacenaje 465 Actualidad