Revista de LOGÍSTICA ¿Se puede cambiar el motor? Una webcam es el testigo permanente de que la bombilla, fabricada por la Shelby Elec- tric Company, continúa funcionando desde 1901 en el hangar de la estación de bomberos Núm. 6 de Livorno, California. Es fácil hacer una búsqueda en internet y ahí tienes la bombilla encendida (dicen que continuamente) con sus filamentos de carbono, y puedes, además, conocer algunos detalles de su longeva vida. Consume cuatro watios, fue fabricada a mano, hace la función de luz nocturna para el hangar de camiones, ha conocido varias generacio- nes de bomberos, varios modelos de camiones, ha sobrevivido a la empresa a la que, por otra parte, ha llevado a ser mundialmente conocida; lleva más de 800.000 horas encendida y, por supuesto, ocupa su lugar en el Libro Guiness de los records. Desde luego, el fabricante de la bombilla proyectó un concepto de duración que no tiene nada que ver con la obsolescencia de la vida en general y de las bombillas en particular. Ni tiene que ver con el motor de la economía moderna que, según el documental Comprar, tirar, comprar de Cosima Dannoritzer, es la obsolescencia programada de los objetos. Una caducidad que convierte en perecederos programados a multitud de objetos como im- presoras, televisores, lavadoras, etc., que eso sí, no nos estallan en las manos como en las películas de espías sino que, sencillamente, dejan de funcionar, pasan a la cadena de los residuos y animan el consumo. Sin embargo, la actividad de consumir, entre la que los pro- ductos del gran consumo ocupan un puesto importante, tiene también mucho que ver con la situación de la economía. Y, según los informes que lleva a cabo Nielsen periódicamente acerca del comportamiento del gran consumo en Europa, en el último trimestre de 2010 este sector repuntó un 2,6% respecto al año anterior. Una buena noticia, en principio, si no fuese porque la experiencia de la compra de los consumidores parece estancarse en los productos básicos porque, según declaran, una vez cubiertas las necesidades esenciales para vivir no queda dinero. Claro que no en todos los países los consumidores tienen la mis- ma percepción. Mientras algunos, como Alemania, muestran una confianza de seis puntos por encima del año anterior, o Francia de cuatro puntos más; otros como Italia (siete puntos menos), España (cae cuatro puntos) o Reino Unido (tres puntos menos), los consumidores no se muestran muy confiados en la recuperación de la economía. Si en general el consumo interno ha bajado, en España la exportación ha salvado a algu- nos sectores como el automóvil que, según ANFAC, se había incrementado un 13,1% en los nueve primeros meses de 2010. Además, los vehículos industriales fue el segmento con el mejor comportamiento, aunque su lenta recuperación se considere frágil. Una impresión que corroboran las previsiones de la Internacional Road Transport Union (IRU) para 2011 que marcan una tendencia a continuar con el decrecimiento iniciado en 2008 para el transporte por carretera en Europa, frente a países de las economías emergentes como los BRIC (Brasil, India, China) para los que el IRU prevé crecimientos del 7,8% en la matriculación de vehícu- los industriales. En Europa, el incremento será de un tímido 2,1%, que, aunque pequeño, sale de la curva del decrecimiento. Un aspecto diferenciador según el IRU es que en los paí- ses de la OCDE el transporte por carretera está siendo cada vez más penalizado por nuevas regulaciones y fiscalidades. Sin embargo, algunas leyes juegan a su favor, como la Ley del Contrato de Transporte Te- rrestre que establece el coste por paralización en los muelles de carga. Si sobre las cuantías económicas es difícil establecer si son justas, es también importante que se enfoque una situación que venía siendo del todo injusta para los transportistas. Si no cumplían plazos se les penalizaba, pero nadie asumía los costes de paro en los muelles de carga. Un área con unas claves muy importantes para las cadenas logísticas sencillas o complejas de las empre- sas. Por ello, nos parece de interés que se preste atención al equipamiento para los muelles de carga por eficiencia y seguridad. Pero volvamos al consumo compulsivo como motor de la economía y de los problemas medioambientales. ¿Podemos cambiar el motor por uno más sostenible? ¿O podemos cambiar la economía? ❙ 7 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. 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