de cada batería, de forma que cuando llega el conductor de la carretilla sabe cuál es la que tiene que utilizar. Uno de los elementos clave de la central de carga es el sistema Trak Xchange que ha sido diseñado para que el ope- rador de la carretilla pueda cambiar la batería descargada por otra cargada en el menor tiempo posible. En función del tipo de baterías, se han dispuesto el modelo TU para las más pequeñas (hasta 650 kg de peso), que utiliza una vagoneta de carga es- pecial con unos raíles situados sobre el pavimento, frente al rack de bate- rías. El operario puede efectuar la ope- ración de cambio en menos de 2 mi- nutos. Para baterías de hasta 2.500 Kg. de peso, se ha instalado el modelo PU que se basa en un transpalé estándar, equipado con un receptor especial para alojar la batería y un diseño que facilita su extracción y posicionamien- to en el rack de carga. Para manipular la batería, se utiliza un sistema mag- nético o por vacío, que permite una operación completa en menos de 5 minutos. Las baterías disponen de una eti- queta electrónica que el cargador puede leer a través de un BUS de co- municación, de forma que controla qué unidad está conectada; cuántos ciclos de carga se le han efectuado en el pasado y las características de la batería. Además, la instalación de una única estación con gestión de carga propicia que las baterías se utilicen razonablemente durante toda la jor- nada y no de forma intensiva por la noche. Otro aspecto importante es que el espacio requerido es ínfimo, ya Hoppecke España En nuestro país la firma alemana tiene una plantilla integrada por 30 personas con instalaciones en Sant Andreu de la Barca (Barcelona), Madrid y Sevilla. Según Antonio No, Director General de Hoppecke Baterías, la filial española, en las instalaciones que tienen en Barcelona también se lleva a cabo el ensamblado final de la batería, de forma que importan las células de 2 V de Alemania, lo que facilita que la oferta de su producto se adapte en todo momento a la demanda del mercado local. Antonio No, máximo responsable de Hoppecke para España. Antonio No afirma que con este tipo de producto, la tendencia es ofrecer cada vez un mayor valor añadido, pero lamenta que muchas veces queda oculto para el destinatario final. que para el modelo TU bastan con 12 m por un m para albergar las 22 ba- terías, lo que supone de un 40% a un 70% menos que en la instalación de carga convencional. El cambio ha supuesto para Fiege, un buen número de ventajas como la optimización de los flujos logísticos internos; reducción de las necesidades de personal; disminución del consumo de energía; aumento de la seguridad, garantía de disponibilidad de baterías y minimización del número de unidades necesarias para el parque de vehículos. Innovación: proyectos ambiciosos En cuanto al futuro, Bernhard Riegel, Director de I+D, explicó el plan de desarrollo de nuevos productos, mu- chos de ellos realizados en el centro de Zwickau, en colaboración con dis- tintas universidades alemanas. Para el próximo año, explicó Rie- gel, está previsto el arranque de la planta piloto de baterías con tecno- logía de Litio-Ion, con versiones para alta densidad de energía y potencia. Se ha previsto fabricar módulos de 7 y 10 células con tensiones de 25,9 V y 37,0 V. También se está trabajando en bate- rías híbridas Fuel Cell de 48 V y 80 V, que combinan un tanque de H2 a 350 bar, con módulos de batería de Nickel o Li- tio. Las recargas para estos dispositivos son rápidas y muy eficientes (tiempos inferiores a 5 minutos). Alguno de estos nuevos modelos se utilizarán para impulsar desde má- quinas de limpieza hasta autobuses urbanos, más parecidos a un tranvía sin raíles. Incluso se vislumbra la par- ticipación en un proyecto para un avión con baterías integradas en sus alas, con una eficiencia en densidad energética de hasta 140 W/kg y una potencia de 75 kW. Otras aplicaciones interesantes en las que la firma germana se encuen- tra trabajando es en las baterías para estaciones de energía alternativa, como por ejemplo la solar, dónde es necesaria la acumulación de energía eficiente para paliar la discontinui- dad generativa que es intrínseca a este tipo de fuentes energéticas. En resumen, con más de 80 años, la innovación sigue siendo el pasa- porte del futuro. Instalación basada en el trak-monitor, un sistema de gestión de la flota para las estaciones de carga múltiple. Xavier Alcober 33 manutencion&almacenaje 463/464 Empresas