La consigna automática ■ Desde el punto de vista material, físico, del proceso se puede decir que la piedra angular del mismo es la consigna automática (DOB, según el acrónimo inglés); un armario metálico de 2,40 m. de altura por 80 cm de ancho y 80 cm de fondo que sirve de punto de confluencia entre el transportista de LSi, en cuanto operador logístico encargado de suministrar la pieza de recambio en el tiempo y condiciones pactadas, y el técnico de Siemens que la recogerá para llevar a cabo la reparación en el hospital. Entre las características del armario cabe destacar que es modular, dividido en cuatro compartimentos, de manera que el transportista o el técnico, que tienen acceso al mismo, puedan modificar sus dimensiones con el fin de adaptarlas a los diferentes tamaños de los repuestos. De hecho, tal como asegura Ulrich Bechtle, director para España y Portugal de LSi Iberia, el 90% de los repuestos que manipulamos caben en las consignas automáticas, mientras que con el 10% restante operamos en la entrega de forma convencional. Nuestras consignas tienen también la ventaja de que son mecánicas, es decir, no están conectadas a la red eléctrica, lo que evitaría problemas de funcionamiento en caso de caída de la red, y además no requieren mantenimiento. bución a los clientes de la península ibérica. En el caso de Barcelona, el transportista de LSi recoge los repuestos a primera hora en el ae- ropuerto y los va depositando en cada una de las consignas automáticas de la red, según las asignaciones previamente establecidas por el técnico de Siemens. El envío de la información (hora, código de repuesto, ubicación, etc.) por parte del transportista a la web de LSi hace que el técnico en su PDA, conozca a partir de qué hora puede pasar a recoger el repuesto. Entre las primeras ventajas que se derivan de esta forma de operar, Ulrich Bechtle, Direc- tor para España y Portugal de LSi Iberia, des- taca la flexibilidad que ofrece al propio técni- co para decidir la ubicación, o sea, en cuál de las consignas instaladas en la red quiere que se deposite cada repuesto, así como la dispo- nibilidad que supone el acceso a las consig- nas a cualquier hora del día o de la noche, lo que permite al técnico planificar las rutas de recogida de los repuestos de acuerdo con las necesidades específicas diarias. En este sen- tido, añade U. Bechtle, en el caso de Siemens, además, se tiene la ventaja de que al realizar la distribución de los repuestos durante la no- che, el transportista se beneficia de una mayor fluidez del tráfico y evita atascos, lo que reduce el tiempo en la prestación del servicio, además de contribuir a la disminución de las emisiones de CO2. La información también es clave en logística inversa El PDA se ha convertido en una herramienta fundamental en el intercambio de la informa- ción entre los diferentes agentes del proceso (transportista, técnico, LSi y Siemens), que permite asimismo el seguimiento en tiempo real del circuito integral del repuesto ya que cada paso de la operativa física se acompaña de la transmisión de la información correspon- diente (tipo de repuesto, ubicación, etc.) que transportista y técnico captan mediante lecto- res de códigos de barras. El cierre de este doble circuito (el desplaza- miento físico del repuesto y el de la informa- ción) representa una de las ventajas destaca- das por nuestros interlocutores en la medida que permite la trazabilidad de toda la secuen- cia del repuesto en tiempo real y el seguimien- to puntual de la actividad del propio técnico a lo largo del proceso. Este seguimiento pre- ciso y en tiempo real de toda la operación de suministro reviste una especial importancia, con implicaciones directamente económicas, cuando se trata de los retornos de los repues- tos averiados al almacén de Alemania, que son previamente consolidados en el almacén general de Madrid. La logística inversa sigue en sentido contrario el proceso de suministro descrito más arriba, y también en este caso el tiempo de devolución es clave, ya que existen penalizaciones si el tiempo de retorno de los repuestos a Alemania excede los diez días. Respecto a la integración de la solución de LSi en los sistemas de gestión de Siemens Healthcare, J. A. Manzanero, afirma que no ha habido ningún problema, ya que en Siemens se ha instaurado un procedimiento único para el “cluster” de divisiones corporativas y una sola herramienta que tiene como base el sistema 49 manutencion & almacenaje 462 LOGÍSTICA DE REPUESTOS Escáner