Revista de LOGÍSTICA La logística como negocio estratégico y sus espacios El calificativo verde cada vez se encuentra más unido a la cultura empresarial con con- notaciones y sentidos muy diversos, aunque son los programas de reducción del CO2 y la eficiencia del consumo energético los que se encuentran mayoritariamente en las políticas de responsabilidad corporativa. En el caso de la logística, la asociación del verde se dirige al corazón de una actividad que genera gases de efecto invernadero, contaminación acústica, montañas de envases y embalajes, aceites, gran consumo de energía,... todo ello poten- ciado por el fuerte desarrollo de los intercambios del comercio internacional. Y en el caso de la logística en los almacenes y en el transporte se apunta claramente a la eficiencia para reducir su impacto medioambiental. En este sentido, el operador Detusche Post DHL ha dado a conocer el estudio “Delivering Tomorrow: Towards Sustainable Logistics”, en el que la logística no es una mercancía, advier- ten; tiene un rol bien definido:“la logística no sólo es uno de los principales catalizadores del comercio mundial y un componente de creación de valor, sino que también es un negocio estratégico en la evolución a una economía baja en emisiones de carbono”. Una vez defini- da la importancia de la logística en la evolución hacia un modelo económico respetuoso con el medio ambiente, el operador global nos da siete claves para que la logística cumpla este papel. Entre ellas, las más importantes señalan a un impulso coordinado de empresas, gobiernos e instituciones financieras para afrontar el cambio tecnológico. Otra clave de futuro en la estrategia logística, que si bien ha sido frecuentemente señalado para lograr restar ineficiencias en las cadenas de suministro, es el de la colaboración incluso entre competidores, tanto en su vertiente vertical como horizontal, para cumplir con el ob- jetivo de bajar el impacto de la logística en el medio ambiente. La logística enfocada desde este punto de vista impulsará nuevos modelos de negocio y también está teniendo un im- pacto sobre los fabricantes de maquinaria que equipan sus máquinas para transportar, cla- sificar, paletizar, elevar, etc., así como vehículos como carretillas elevadoras o camiones, con motores más eficientes, software y tecnología de control para lograr la mayor efectividad de movimientos con el menor gasto de energía; palés, envases retornables y en los mismos edificios. La entrada en la contabilidad del precio de las emisiones de carbono con la estandarización de las etiquetas de CO2 y medidas reguladoras más estrictas es otra clave de la logística. Es el conocido precepto de quien contamina paga, y este mes de octubre la presidencia belga de la UE ha conseguido dar impulso a un acuerdo político para la revisión de la euroviñeta que afecta al transporte por carretera. La euroviñeta siempre ha suscitado los recelos de los países periféricos porque sus transportistas pagarán un precio más alto, y también el de los países del centro de Europa porque son los más afectados por los inconvenientes del tráfico de camiones en términos de polución y de ruido medioambiental. Más allá del escenario europeo, en economías emergentes como Shangai, Singapur, Tianjin, Nanjing y Bombay , así como Sao Paulo, según las previsiones del informe“Mirando el futuro, una parte importante de los principales centros industriales en 2040”de PwC, será donde se sitúen los centros industriales de sectores estratégicos como el farmacéutico, automoción, financiero y de gestión de activos, educación superior y cinematográfico. Y volviendo a escenarios y fechas más cercanos, este otoño también en Madrid vuelven los dos espacios para la logística: los Debates ICIL y los Premios Dirigente del año de la logística. El primero de los espacios es el lugar para las preguntas, las reflexiones, las respuestas, los interrogantes, las pistas, el compartir conocimientos... con la generosidad que caracteriza a este sector. Por la noche, el espacio del Club de la Logística, del que forma parte esta revista, es el del reconocimiento del sector a los directivos y las empresas que están haciendo posi- ble en este país periférico (aunque la periferia y la centralidad , sea una cuestión semántica) unalogísticadealtoniveldeeficiencia. ❙ 7 Revista fundada en 1965. Primera revista en España dedicada a la logística a partir de las especialidades de manutención, almacenamiento, producción, distribución física y transporte. Director general: Antonio Piqué Directora: Carmina Lafuente Redacción: Marco Bozzer, Carlos García, Eva Montero, Laura Tremosa, David Aliaga Corresponsal en Madrid: Enrique Armendáriz y Nuria Calle Corresponsal en el País Vasco: Cristina Martínez Sacristán Asesores redacción: Manuel Berlanga, Cèsar Duch, Lluís Martínez, Jaime Mira, Joaquín Ribas, Vicenç Ripoll, Josep Ma Rizo y Laura Tremosa Coordinadora de cierre: Eva Montero Coordinadora de publicidad: Isabel Palomar Dirección de arte: José Manuel González Maquetación: Elisabet Ramos Directora Delegación en Catalunya: Ma Cruz Álvarez Editora jefe: Patricia Rial Documentación: Tel.: 91 297 21 30 Fotografía: Departamento propio Edita: OFICINAS Avda. Manoteras, 44 - 28050 - Madrid Tel.: 912 972 000 - Fax: 912 972 154 Enric Granados, 7 - 08007 - Barcelona Tel.: 932 431 040 - Fax 933 492 350 Lendakari Aguirre, 11-5o Dpto. 8B 48014 - Bilbao www.tecnipublicaciones.com Publicidad Cataluña Miquel A. 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