rable sobreoferta y por desarrollar su actividad en un mercado como el español, donde el nivel de externalización de las actividades logísticas de las empresas es inferior al de otros países europeos. Si bien, por otra parte, la tendencia a la externalización y, más concretamente, a la subcontratación de las operaciones de alma- cenamiento y transporte continúa siendo posi- tiva. El potencial de crecimiento de la externa- lización en España es señalado por operadores como Ceva Logistics en el reportaje de la pág. (54) ya que, según explica Antonio Fondevilla, Director comercial de Logística de contratos, en España únicamente entre un 15 y un 18% de las empresas externalizan y si bien, como señala, no pretendo llegar a los valores del Rei- no Unido, situados por encima del 40%, pero sí creo que la externalización logística en España se debería situar entre un 25 y un 30%. Consolidación de los operadores internacionales La disgregación de las actividades y, a pesar de la situación actual, la tendencia al aumento de los intercambios comerciales y del trans- porte a escala planetaria, define una tenden- cia hacia la consolidación de la actividad de los operadores logísticos sobre amplios espa- cios regionales, de carácter transnacional, como medio para dar respuesta a un mercado cada vez más globalizado. En este sentido, es significativo que mientras se observa una dis- minución en el transporte de mercancías por carretera durante el año 2008, al mismo tiem- po se registrase un aumento, aunque modesto, del transporte internacional. En realidad, la descentralización de las ac- tividades económicas y movilidad creciente marcan una tendencia hacia el aumento de los intercambios económicos internacionales. De ahí que los operadores logísticos de gran alcance geográfico estén en mejores condicio- nes para hacer frente a la situación de crisis, ya que pueden ofrecer servicios multimodales, mientras que los operadores logísticos de los segmentos inferiores del mercado ven amena- zado su futuro y algunos de ellos, incluso, han desaparecido. No obstante, en general, los operadores que pretendan mantener su actividad en el futu- ro, según coinciden en señalar los expertos, tendrán que hacerlo sobre la base de combi- nar diferentes modos de transporte de forma eficiente con el fin de optimizar la cadena de suministro a gran escala. En este sentido, ya se observan algunas iniciativas tendentes a mejorar la intermoda- lidad, así como a conseguir la complementa- riedad entre clientes, lo que permite optimizar movimientos, espacios, operaciones, etc., que redunden en menores costes, además de me- jorar en los plazos de entrega. Algunos opera- dores fijan las tarifas en función de la densidad de producto más que en función de la ocupa- ción de espacio y en algunos casos se procede al rediseño de envases para un mejor aprove- chamiento del espacio. Por otro lado, las empresas del sector logís- tico han emprendido una serie de medidas en el marco de una estrategia de sostenibilidad tendente a disminuir el impacto medioam- biental de las actividades del transporte y la logística. Esto comporta una redefinición total de la cadena para atender a las necesidades del ciclo de vida del producto, desde su con- cepción y fabricación hasta su recuperación como residuo y reciclaje. De este modo, ya existen experiencias con resultados tangibles en los que las modificaciones introducidas por los fabricantes repercuten en un menor volu- men de los productos, lo que a su vez, hace que disminuyan el embalaje y la necesidad de espacio en el almacenamiento, así como tam- bién de transporte. Todo ello hace que la logística inversa cobre cada vez más relevancia y se convierta en un mercado con nuevas oportunidades de nego- cio para los operadores logísticos cuya política DSV dispone de diferentes líneas de negocio especializadas. 41 manutencion & almacenaje 461 OPERADORES LOGÍSTICOS Escáner