tante se refiere a las subvenciones del gobierno local. Por lo que respecta a la titularidad, un 86% se decanta hacia el alquiler frente al 14% que opta por la compra, un arrendador al que se le Enrique Sánchez, Director de la División MRW Logística Avanzada, y Francisco Martín Villanueva, Director General deMRW. Estudio ACTE: impacto de los Centros de Transporte y Logística en España pide más flexibilidad (40%); instalaciones con estándares de calidad (35%); buena gestión de la nave (19%) y presencia global (6%). Otra de las claves es la externalización y aquí un significativo 48% afirma que la mejor fórmula es la externalización total, un 17% se refiere por igual al inmobiliario y al operativo, un 15% sólo el transporte, y únicamente el 3% afirma que es mejor no externalizar ninguna actividad. Una cuarta cuestión que plantea Prologis se refiere a las características más valoradas de una nave, destacando el sistema de protección antiincendios (36%); mientras que el 22% señala 10 m de altura libre; el 19% la alta calidad del servicio al cliente; el 16% la localización en un parque logístico que permita su expansión y el 7% señala el aparcamiento. Son sin duda unas buenas claves que pre- sentan importantes coincidencias con las aportadas por Ramón Vázquez, Presidente de ACTE (Asociación de centros de transporte de España) en la jornada “Parques logísticos 08”, celebradas por iir España, acerca del valor de los desarrollos logísticos en los próximos años. En su intervención, Vázquez señaló a construcciones sostenibles con infraestructuras respetuosas con el medio ambiente (red de aguas, zonas verdes, ahorros de agua y energéticos); adaptación a las más modernas normas de seguridad (antiincen- dio, perimetral, etc.); diseñadas para grandes tráficos, gran cantidad de aparcamientos y gran capacidad de telecomunicaciones. Otros aspectos remarcados por Vázquez se refieren a un mantenimiento de edificios e infraestructuras con bajos costes; flexibilidad, asesoramiento y servicio para adaptaciones y nuevas obras a coste ajustado en edificios alquilados. En este sentido, Ingeniería Torrella, uno de los principales constructores de edificios logísticos e industriales, destaca que en la construcción de naves logísticas el medio ambiente tiene un peso específico aprovechando la luz solar y la energía solar, eficiencia energética con aisla- mientos, aprovechamiento de aguas pluviales, instalaciones de bajo consumo, etc. La Asociación de Centros de Transporte y Plataformas Logísticas de España ACTE presentó en el SIL 2010 el Estudio de Impactos sectoriales, económicos, sociales y medioambientales de los Centros de Transporte y Logística de España, realizado por la consultora ARUP. Definidos sobre cuatro principios (gestión única, servicios comunes, control de acceso y tamaño superior a 15 Ha), los centros de transporte y logística (CTL) han ido experimentando una evolución a lo largo de estos últimos años desde el servicio al camión hacia la incorporación de actividades logísticas y una mayor intermodalidad, con una progresiva ubicación en los grandes corredores de tráfico, en mayor medida que en torno a los grandes centros de consumo, como fue la tónica dominante en la fase anterior. El impacto económico de los CTL sobre los municipios, representaba un Valor Añadido Bruto por m2 de 150 € en 2008 y una generación de empleo directo el impacto de 25 empleos/Ha bruta, a los que hay que sumar 6 puestos de trabajo indirectos. En total, en 2008, sobre 36 millones de m2, los CTL generaban 112.000 empleos (directos e indirectos). Por otra parte, atendiendo a la inversión por empleo creado (1empleo/40.000 €) en los CTL, resulta mucho menor que en otros sectores de actividad. De las conclusiones del estudio se desprende un aumento de la oferta de suelo logístico, que se cuadruplicó en los últimos siete años, con perspectivas de crecimiento sostenido hasta el 2025, así como también un aumento del tamaño medio, junto al incremento de los CTL interiores, sobre los marítimos. Después del desarrollo de la intermodalidad marítima, mediante la creación de ZAL (zona de actividades logísticas) en las proximidades de los puertos, ahora se define una tendencia hacia la formación de CTL con intermodalidad terrestre (conexión ferroviaria). Asimismo, la intermodalidad ferroviaria tiene una importante repercusión sobre el ahorro de costes externosen términos de menor accidentabilidad, menor consumo de energía y menor contaminación, con un ahorro de 30,44 €/tonelada. Las posibilidades de incorporación de las energías renovables, particularmente, fotovoltaica, también quedan reflejadas en el estudio de ACTE, con la probable instalación de siete millones de m2 de placas fotovoltaicas que generarían 402.790 MWh/año. Por último, respecto a los retos a que se enfrentan los CTL, destacaron la necesidad de una mayor coordinación entre los agentes que intervienen en los centros y una mayor racionalización, con el fin de evitar exceso de oferta, de ahí que se recomiende buscar la especialización y afinar en los criterios de localización. Carlos García ZAL Barcelona 89 manutencion & almacenaje 459/460 INMOBILIARIA LOGÍSTICA Informe