38 Línea Grimaldi Gijón/Sant Nazaire. captación de tráfico que haga au- mentar en el corto plazo la demanda de los nueve millones de toneladas actuales a veinte millones. Las condiciones actuales de las infraestructuras portuarias condicio- nan el desarrollo del transporte ferro- viario, lo que lleva a la Administración a impulsar un programa de 1.098 M€ destinados a veinte actuaciones de mejora de los accesos ferroviarios a los puertos, así como la promoción de puertos secos. Por último, desde la Administración se expresó la esperanza de que los cambios en la gestión y en la participación de los distintos agentes (empresas ferrovia- rias, autoridad portuaria, empresas, etc.) contribuyan al aprovecha- miento de las oportunidades que se presentan para el ferrocarril en las conexiones portuarias. Consolidación de las autopistas del mar El segmento del tráfico marítimo correspondiente a las autopistas del mar continúa consolidándose en determinadas áreas geográficas, como es el caso del Báltico o del Mediterráneo; así, en el puerto de Barcelona este tipo de tráfico es el que más ha crecido desde 2005 (más del 13%). Aunque hace diez años, cuando se inició la conexión marí- tima con Génova no había buenos augurios, la realidad es que se ha ido desarrollando de forma progresiva hasta alcanzar 12 servicios semanales en la actualidad, con Génova, Livorno y Civittavecchia. No obstante, la implantación de las autopistas del mar no cuenta con las mismas posibilidades en todas partes. En algunos vectores de tráfi- co, las dificultades son mayores que en otros; así, mientras en el Báltico o en el mar Tirreno se han encontrado soluciones ventajosas, en el Atlántico existen mayores dificultades a supe- rar, tal como se puso de manifiesto en la sesión sobre el transporte marítimo de corta distancia que tuvo lugar durante el SIL. En el Atlántico se hace necesario definir la actividad de los puertos, sus hinterlands, intereses comunes, etc., con el fin de hacer viables los vecto- res de tráfico. En el Norte de África, la problemática se centra en torno a la colaboración entre los puertos de la orilla norte y la transferencia de cono- cimiento y de actividad. De hecho, se han de considerar las autopistas del mar como una cuestión estratégica, de gran alcance. En el plano de la formación, desde las autoridades de Bruselas se detecta la necesidad de mejorar la formación del personal administrativo para ayudar en la toma de decisiones, para lo que se propiciarán los intercambios a escala europea entre las escuelas actual- mente existentes. Por lo demás, se aprecia una tendencia a la captación de actividad por parte de puertos de pequeño tamaño, lo que desmiente, al menos en parte, la tendencia a la concen- tración. No obstante, también se señalaron algunas limitaciones para el desarrollo de las autopistas del mar debidas a la complejidad administra- tiva, o sea, a los trámites necesarios para poner en marcha un servicio de este tipo. Grimaldi y Acciona Desde los operadores, el represen- tante de Grimaldi, que comenzó a operar doce nuevas líneas en 2009 y en 2010, ha puesto en servicio la línea Gijón-Saint Nazaire, hizo un énfasis especial en el aumento de los costes del combustible, que en los primeros meses de este año experimenta- ron una subida del 87%, respecto al año anterior, sin que se puedan repercutir al cliente. Por otro lado, en una comparativa de costes con la carretera, el transporte marítimo de corta distancia sale perjudicado ya que supone el doble que la carretera. Pero la competencia de la carretera, añadió, se debe a que no se cumple la legislación por falta de control sobre este modo de transporte. Por su parte, el representante de Acciona, apuntó la necesidad de mejorar la eficiencia mediante la reducción de los costes de explo- tación, garantizar la seguridad de la mercancía y alcanzar economías de escala. Asimismo, subrayó el compromiso de su firma en la oferta de herramientas para mejorar la eficiencia en la logística inversa (evitar retornos vacíos), a través de plataformas de contratación que permitan la colaboración entre los distintos agentes de transporte. Entre los problemas expuestos, destacó el de las tasas portuarias, en el sentido de que los operadores no tienen que asumir constes de amortización heredados, los costes de los servicios, más altos que en el resto de Europa y los costes de la estiba, entre otros. Carlos García manutencion & almacenaje 459/460 Jornadas