36 La intermodalidad sigue siendo un objetivo Territorios, infraestructuras y transportes se posicionan en la cadena global Los puertos de la vertiente sur del Mediterráneo mantienen sus proyectos de desarrollo a pesar de la crisis e intensifican sus esfuerzos para convertirse en nodos de conexión de los flujos de tráfico entre Asia y Europa, según se desprendió de las intervenciones del 8o Forum mediterráneo de Logística y Transporte, celebrado en el SIL. También el ferrocarril y los puertos se posicionan en las cadenas globales. Los países de Oriente Medio buscan un lugar en la cadena de sumi- nistro transcontinental por medio de diferen- tes proyectos e iniciativas en las infraestructuras ya que, como se puso de relieve en el citado foro, la eficiencia logística y del transporte guarda una estrecha relación con el desarrollo económico del país. Así, Siria, tomando como elementos de referencia sus puertos, con especial preponderancia de Latakkia y Tartous, pretende convertirse en un punto de transferencia de transporte y de conexiones con los países fronterizos para lo que se ha ido dotando de una red de autopistas sobre la base de fortalecimiento de sus puertos marítimos y la creación de puertos secos que refuercen su posición en el eje norte-sur y en las conexiones con Turquía, Jordania e Irak. A lo largo de las diferentes intervenciones del foro mediterráneo se resaltó la importan- cia de las infraestructuras y del trans- porte y la logística en la estrategia de la Unión del Mediterráneo, con el objetivo de estrechar la cooperación entre ambas orillas, mediante la integración regional y la solidaridad. En este sentido, aparece como nece- sidad de primer orden impulsar una estrategia única de red de transporte multimodal para el Mediterráneo, ya que sin redes de comunicación es imposible la integración, además de afianzar las conexiones intermodales de los puertos con sus respectivas áreas de influencia. El transporte y la logística fueron evaluados como valores estratégicos, dada la posición clave del Mediterráneo en los tráficos con destino y origen en Asia, lo que explica el interés que muestran los inversores chinos por los puertos mediterráneos. Por lo demás, las previsiones apuntan a que en los próximos diez años se lleven a cabo inversiones por valor de 100.000 M€, a las que el sector público no podrá hacer frente, por lo que se abogó por fomentar las fórmulas de concertación público- privada. También las previsiones para los flujos de tráfico apuntan al alza para los próximos veinte años, durante los cuales se espera doblar en volumen y multiplicar por ocho el tráfico de contenedores, aunque también se expresaron reservas acerca de la coyuntura económica mundial y, particularmente, sobre el aplazamiento de la cumbre de jefes de gobierno para la Unión del Mediterráneo. Sin embargo, se advierten fuertes desequilibrios entre ambas orillas del Mediterráneo, ya que tres cuartas partes del tráfico de mercancías y de cruceros corresponden a los puertos de la fachada marítima norte. No obstante, son numerosos los proyec- tos de desarrollo de puertos, áreas portuarias y acondicionamiento de las conexiones continentales que se están llevando a cabo en Argelia, Líbano, Egipto, entre otros, sin olvidar la plataforma de Tánger-Med en Marruecos. Fotografía: Enric Vernet manutencion & almacenaje 459/460 Jornadas