frecuencias diarias. En histórico, el 30% del transporte ferroviario es servido por la privada Continental Rail, mientras que el 70% restante es asumido por Renfe Mercancías. Aunque en el conjunto del transporte, el papel del ferrocarril no es destacado, con un 5% de cuota de mercado, en los tráficos ferro- portuarios con destino y origen Madrid desde los cuatro puertos de referencia, la intermo- dalidad acapara el 20% de cuota de mercado. Una explicación que da Seijas a las exiguas cifras del transporte ferroviario en España es el hecho de que el 80% de los movimientos del transporte en nuestro país recorren distancias menores a los 250 kilómetros, lo que restaría competitividad al tren a favor del camión, que aporta flexibilidad y permite un servicio puerta a puerta. Según Seijas, se puede crecer mucho en los principales corredores interiores penin- sulares e internacionales, con importantes vo- lúmenes, puntos de concentración de cargas y distancias medias y largas. La instalación, que se asienta sobre 120.000 m2, en el municipio de Coslada, cuen- ta en la actualidad con cerca de 90 conexiones mensuales con origen y destino a los principa- les puertos del país. Sus infraestructuras bá- sicas están constituidas por 2 vías de expedi- ción/recepción para trenes de 660 m.; 4 vías de carga y descarga de longitud mínima de 480 m; zona de almacenamiento de contenedores vacíos con una capacidad de 2.200 TEUS y 85.000 TEUS anuales de capacidad operativa. Además, el complejo dispone de edificios de oficinas administrativas, servicios y almacén para servicio de inspección aduanera. Oportunidad de negocio para los cargadores y operadores logísticos. La dirección de la plataforma está convencida de que existe una buena oportunidad de nego- cio en el desarrollo de todas las posibilidades que ofrece la ubicación de la instalación en Coslada, dado que los cargadores de contene- dores desde el Puerto Seco recorren importan- tes distancias para llegar hasta los almacenes en los que llevan a cabo la desconsolidación de sus mercancías de importación para acometer después la distribución a los puntos de venta. Puerto Seco de Madrid plantea que los centros logísticos de desconsolidación de la mercancía de importación, su almacenaje y distribución esté lo más cercano posible al muelle ferrovia- rio. De esa manera, conseguiríamos abaratar considerablemente la cadena intermodal que usa el cargador, el transporte de distribución a punto final de venta del cargador y fomen- taríamos nuevas oportunidades de negocio a Terminal de contenedores. Una iniciativa pionera de colaboración público/ privada ■ El proyecto del Puerto Seco de Madrid se gestó a principios de los años 90. En aquel momento, Puertos del Estado emprendió los estudios para localizar los terrenos que pudieran albergar en Madrid los espacios suficientes para construir una plataforma logística intermodal que estuviese conectada con los cuatro puertos más importantes de España, a la sazón Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia. La ubicación elegida fue Coslada, como consecuencia de su posición estratégica, dentro del eje del Corredor del Henares, con una perfecta accesibilidad ferroviaria y rodada, a escasa distancia del aeropuerto de Barajas, y su situación prácticamente anexa al Centro de Transportes de Madrid, un área de asentamiento de numerosos operadores logísticos. En 1996 tuvo lugar la constitución de la sociedad Puerto Seco de Madrid, por decisión de Consejo de Ministros, adoptando la forma jurídica de sociedad anónima, con el fin agilizar las puesta en marcha del proyecto y hacer más fácil su operativa. El capital fue aportado por ocho accionistas de referencia: Puertos del Estado y las autoridades portuarias de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia (con lo que la participación del Ministerio de Fomento quedaba situada en un 51%); la Comunidad de Madrid (25%); SEPES (13%) y Ayuntamiento de Coslada (11%). Las infraestructuras de Puerto Seco de Madrid fueron terminadas en 2000, y desde ese año su explotación le fue conferida, mediante un contrato de concesión por diez años, a Conte-Rail, una sociedad participada por Dragados SPL (50%), Renfe (46%) y Puertos de Estado (4%). Concretamente, en enero de este año, el contrato de explotación ha sido prorrogado por dos años adicionales. La inversión ejecutada desde 1999 por la sociedad Puerto Seco de Madrid asciende a 16 M€, a los que habría que sumar otros 5 por parte de la entidad concesionaria. Según Seijas, puede afirmarse que éste es uno de los primeros proyectos de colaboración público/privada que se llevaron a cabo en España en el campo intermodal. 87 ENCLAVES ESTRATÉGICOS Escáner